アーカイブ
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モータースポーツ黎明期の1962年7月、福岡で「全日本モーターサイクルクラブマンレース」が開催されていた！
サーキットもなかった日本のモータースポーツ黎明期７月中旬、九州の福岡市東区で戦後日本モータースポーツ史の一里塚を見直すイベントが開催された。その名も60周年記念「雁の巣サーキットパネル展」。会場は同市民から親しまれる雁の巣レクリエ…
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「大排気量のカワサキ」はいかにして確立されたのか？ キーポイントはメグロ、CB750フォア、Z1
驚異の飛躍を遂げたカワサキあたかも事前に申し合わせをしたかのように、1970年前後は日欧の…
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ホンダ VT250F、1982年当時「レッドゾーン1万2500回転、リッター140馬力」が与えた衝撃
35年続いたホンダ VT系エンジンの原点リアルタイムを知る人にとっては、ホンダ VT250…
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「4ストVT250Fは2ストRZ250を超えていたのか？」1982年発売当時の試乗レポートから読み解く
ホンダ VT250F、1982年デビュー当時の評価とは４ストローク90度V型４気筒のGPマ…
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「当初は大反対もあった初代ダックス、CB900F」元ホンダデザイナー森岡 實さんが語る名車誕生の裏側
ダックス、エルシノア、CB900FやTN360を描いた男森岡 實さん1961年本田技術研究…
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21世紀ホンダ破天荒伝説「Nプロジェクト、その全貌」第2章：中野耕二 主任研究員というヤバイ渦巻
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【車体＆デザイン編】「目指したのは最高速250km/hの性能」
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「BMW製1600cc 6気筒が最後の灯火？」並列6気筒はなぜバイクで主流とならなかったのか
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「水冷並列４気筒、４バルブで行く。コンパクトさも追求する」
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「当初は空冷6発、V6、空冷4発も検討・試作されていた」
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【ホンダ フォーサイト】実はマジェスティ対抗馬、ブームに乗れなかった悲しき「ビッグスクーター」
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「4輪では1920年代から普及するも、2輪では70年代から」並列6気筒はなぜバイクで主流とならなかったのか
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「V型12気筒と並ぶ、理想のエンジン形式」並列6気筒はなぜバイクで主流とならなかったのか
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21世紀ホンダ破天荒伝説 「Nプロジェクト、その全貌」第1章：21世紀に出遅れたホンダ
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【ホンダ フリーウェイ系】今の目ではオジサン御用達に見えるが、若者向け250スクーターの原点だった!?
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「中国の白バイに秘密あり!?」250ccながらスズキ Vストローム250が屈強アドベンチャーである理由
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ホーク11登場にアメリカのホンダファンは大感激かも!?北米では「HAWK=2気筒スポーツ」の代名詞だった
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高橋国光さん追悼「二輪でレースキャリアをスタート、世界GP日本人初優勝をもたらしたモータースポーツ史の伝説」
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ホンダ ゴールドウイング（GL1800）開発者インタビュー 「NSR250R開発担当が追求した、スポーツとラグジュアリーの両立」
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二輪免許区分改正の歴史「普通免許さえ取れば排気量無制限でバイクに乗れる時代があった」
