「新型モンスター」軽くなって乗りやすいって言うけどホント!? ドゥカティ初めて女子がレッスン『DRE』で体験

新型モンスター「2021年型でフルモデルチェンジ、４世代目に」

ドゥカティを代表するモデルであるだけでなく、世界のネイキッドモデルの中でも抜群の人気と知名度を誇る「モンスター」。その最新モデルが2021年６月に発売されました。
４世代目となった新型モンスターは、従来までのモンスターシリーズと外観からしてかなり異なっているのがわかります。
モンスター……というよりドゥカティの代名詞的存在でもあった「トレリスフレーム」ではなくなった点に驚く人も多いのではないでしょか。

新型のフレームはドゥカティの最新スーパースポーツ・パニガーレV4の技術を継承したアルミ製の「フロントフレーム」と呼ばれるもので、エンジンもフレームの一部とする構造。
その結果、大幅な軽量化が進み、排気量937ccのバイクにもかかわらず、装備重量188kg。従来型のモンスター821から比べると約18kgも軽量なのです。
搭載されるエンジンは水冷V型２気筒「テスタストレッタ11°」。スーパースポーツ、ムルティストラーダ950、ハイパーモタード950にも搭載されてきた定評あるユニットです。
新型モンスター用としてさらにエンジン自体の軽量化がほどこされているほか、出力特性が切り替わるライディングモード、トラクションコントロール、ウイリーコントロールなど、安全な走りをサポートする最新の電子制御も組み込まれています。

新型モンスターでは、ライディングポジションもかなり変更されました。
従来までのモンスターは「かなりワイドに開いたハンドルバー＆ハンドル切れ角は少なめ」という、ネイキッドモデル全般の中からするとややクセのあるライディングポジションであったのは否めませんが、ハンドル切れ角をモンスター821比で７度大きくし、36度に。
また、シートからハンドルまでの距離を近くすることで、ライダーの姿勢もアップライトなものとなりました。

ドゥカティ モンスター主要諸元

［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクルV型２気筒DOHC４バルブ　ボア・ストローク：94.0mm×67.5mm　総排気量：937cc　最高出力：82kW＜111ps＞／9250rpm　最大トルク：93Nm＜9.5kgｍ＞／6500rpm　変速機：６段リターン
［寸法・重量］
全長：──　全幅：──　全高：──　ホイールベース：1474　シート高775（各mm）　タイヤサイズ：F120/70ZR17　R180/55ZR17　車両重量：188kg　燃料タンク容量：14L
［車体色］
ドゥカティレッド（赤）、ダークステルス（黒）、アビエーターグレー（灰）
［価格］
スタンダードは144万5000円〜146万5000円
モンスター＋は149万5000円〜151万5000円

新型モンスターの「乗りやすさ」を体験するに最適なイベントDREが開催

軽くて、安全装備も満載で、姿勢もラク！
そう、モンスターは「乗りやすさ」を重視して生まれ変わったのですが、６月に発売された日本仕様はさらに「扱いやすさ」を配慮。ローダウンサスペンション＆ローシートとすることで、シート高は775mmとなっています。
その理由はハッキリしていて「ドゥカティ＝難しそうというイメージを持たれがちですが、多くの人にドゥカティを楽しんでほしい」というもの。

それを体感してもらうべく、新型モンスターの日本発売にあわせ、ドゥカティジャパンは「DRE with Monster」というイベントをライダーの人気スポットとなっている「バイカーズパラダイス南箱根」で開催。
「DRE」とはDucati Riding Experienceの略で、海外では2003年からスタートしたドゥカティならではのライディングレッスンで、日本ではこれが初開催となりました。
そのDRE with Monsterに、「ドゥカティ乗るのは初めてライダー」代表としてバイク＆キャンプ大好きYouTuber「ゆとりfam.」のいよさんが参加。
「初めてのドゥカティ体験」をリアルな声でお伝えします。普段は大型クルーザーモデルに乗っているいよさんの反応は!?

DRE with Monsterのレッスン内容

レッスン内容はイタリア本社と協議し、DRE with Monsterは大きく分けて……

• 1.ライディングポジションのチェック、ABSの体験を含めたブレーキング
• 2.スラローム、障害物回避
• 3.円旋回（いわゆる「８の字」）

…という３つのプログラムで構成されていて「バイクに乗るのがもっと楽しくなり、緊急時の回避能力もあがる」というのがその狙い。

ABSを体験、ブレーキってこんなに効くんだ！

後ろブレーキだけ、前ブレーキだけ、という普段なかなか体験しづらい操作も試しつつ、それぞれのブレーキによる車体の姿勢変化を体感。そして、ABSを作動させつつの急制動も。
「普段こんなにグッとブレーキをかけることないから、ブレーキってこんなに効くんですね！このモンスターはブレーキはとっても効くのがわかってからは、もっとバイクのことを信用できて、色んなことができそうな気がしてきました」

ちなみにモンスターのABSにはバンク角を検知して作動レベルが制御される「コーナリングABS」機能もついていますが、さすがにここでは出番ナシ。
とはいっても、前後ともブレンボ製のキャリパーを採用したブレーキシステム自体が高性能！しっかり車体を受け止めます。

スラロームも８の字もキビキビ走る！

パイロンスラローム、そして、障害物に見立てたパイロンの回避、間隔の短いパイロンスラローム。間隔の短い方は、実際、結構間隔が狭いです……。

「モンスターは曲がりやすいですねって、普段乗っているバイクと比べてってことではなくて、教習所で乗った普通のネイキッドと比べても曲がりやすいです。
まず、とにかく軽いのと、ニーグリップがしやすいからかな、スラロームもやりやすかったです」

カリキュラムを終えるとDREは修了式が行われ、「ちゃんと出来た人」にはドゥカティ本社お墨付きの修了証書が手渡されます。
いよさんも無事修了し「私みたいに普段スポーツバイクに乗っていないライダーでも、多分、教習所をクリアできた人なら誰でも楽しみながら学べる内容だと思います！」

新型モンスターはツーリング好きにもオススメ!?

DRE with Monsterを体験した後、箱根のワインディングをプチツーリング。
で、初ドゥカティで初公道、どうだったんでしょう。

「ドゥカティって名前だけは知ってましたけど、高級車で自分とは関係ない世界のものって思ってて……でも、モンスターは本当に乗りやすいし、価格も手が届く範囲だし、ビックリしました。見た目は小さい感じがするのに、その感じからすると、意外なほどパワーがある。一番いいなって思ったのは、クイックシフターです。すごく滑らかで、クラッチを使わずギヤチェンジできるのは新鮮でした」

一番のお気に入りポイントが「クイックシフター」とは目の付け所がマニアック!?と思ったら「ツーリングでも手が疲れなさそう」といよさんらしい着目。
ドゥカティというとレーシーなイメージを持つライダーも多いかと思いますが、いよさんだけでなく、新型モンスターはツーリング大好きなライダーにも魅力的な存在に映るのではないでしょうか。

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DRE with Monsterはこのメディア向け体験に続き、一般ライダー参加の日程も設けられました。
新型コロナウイルスの影響で開催できるかどうかの判断が難しく、募集期間は開催期日ギリギリになってからの約１週間しかなかったものの、参加者枠40名に対し約200名の応募があり抽選となったのだとか。
残念ながら今後の開催状況は現状未定となっていますが、ドゥカティジャパンによれば「多くのライダーにドゥカティに親しんでもらうための機会は引き続き用意したいと思っています」とのことです。

ライダー●ゆとりfam.いよ　写真●モーサイ編集部／ドゥカティ　まとめ●上野茂岐

2021年７月３日追記：諸元に誤りがあったため訂正いたしました。