アーカイブヒストリー
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二輪免許区分改正の歴史「普通免許さえ取れば排気量無制限でバイクに乗れる時代があった」
1965年までは「クルマの免許」に二輪免許がついてきた80歳前後のドライバーの中には「ワシはナナハンだって運転できるんじゃよ、二輪に乗ったことはないけどな（笑）」という人がいる。これは決してほら話でも珍しい話でもなく、かつ…
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最強スポーツ版「スーパーホークIII」に進化するも、最後はアメリカンで終わったホーク系並列2気筒モデル
すぐにホークIIIを投入し「4気筒＋DOHC」勢に対抗したが……1977年の登場から１〜２…
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BMW初のスクーターC1は革新性の塊だった「屋根とシートベルトが安全性を確保、ヘルメットは不要」という設計思想
BMWのスクーター・Cシリーズの1号車「C1」BMW Cシリーズといえば、400ccクラス…
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ロータリーエンジンを搭載した国産市販車はスズキ RE-5だけ。「夢のエンジン」はなぜバイクで普及しなかった?
マツダのコスモスポーツやRX-7に搭載された「ロータリーエンジン」とは？ロータリーエンジン…
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ホンダ ホークII CB400T／ホーク CB250T 「時代に翻弄された革新の3バルブ空冷2気筒」ホークシリーズとは
ホークII CB400T（1977年登場）は「中型免許」設定後のホープだったホンダを象徴す…
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カワサキ Z1誕生50周年、5分で分かる名車Z1が誕生するまで「750ccのホンダ CB750フォアを超えろ！」
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ヤマハ FJR1300ヒストリー「3000km快走ツアラー」登場から20年、4世代にわたる進化を解説
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「アメリカ最古の二輪メーカー・インディアンの歴史とは」倒産前の社名はmotocycleと「r」が無い微妙な違いも！
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ホンダ ゴールドウイング（GL1500）開発者インタビュー「スーパースポーツの名人が仕上げた極上6気筒ツアラー」
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「ZZR250、ニンジャ250R、そしてニンジャ250へ」カワサキ250並列2気筒の系譜【1990〜2020年代編】
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「Z、GPz、GPZ、GPX」名だたるシリーズの250版を支えたカワサキ並列2気筒の系譜【70〜80年代編】
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かつてハーレーはアメリカの「軽トラ」的存在だった!? 働くハーレー「サービカー」とは
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1920年頃「生産台数の約7割がサイドカーだった！」 ハーレーダビッドソンの意外な過去
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ホンダ＝エンジン屋ではなかった!? 「車体パッケージング」＝スーパーカブ的車体構成こそホンダの真骨頂だ！
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ホンダ スティード再考「ゼファーと並ぶ90年代・脱ハイスペック系の名車ではないか」説
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流転の車名ホンダ「インテグラ」ヒストリー 二輪→四輪→二輪→四輪で2022年に三度目の復活！
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C100に続いて登場したスポーツカブやハンターカブ「遊びの扉も開いた、スーパーカブの派生モデルたち」
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ヤマハ初代FJR1300（2001年）詳細解説 「長距離高速移動の本場・ヨーロッパを納得させた実力派ツアラー」
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ヤマハ FJ1100開発ヒストリー「空冷で最高速230km/h超」80年代、世界最速を目指したマシンが生まれるまで
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ホンダ初代レブル、出生の秘密「エンジンは70年代の125ccビジネスバイクがご先祖様だった!?」
