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ホンダゴールドウイング（GL1800）開発者インタビュー「NSR250R開発担当が追求した、スポーツとラグジュアリーの両立」

ゴールドウイング　GL1800　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）。４代目（GL1500）登場から13年振りとなるフルモデルチェンジで、2001年に登場。エンジンは排気量を拡大し1832ccの水平対向６気筒に。生産は引き続きアメリカで行われた

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — 1988年に登場した４代目ゴールドウイング（GL1500）。従来までの４気筒→６気筒へと多気筒化、排気量も1520ccまで拡大された水平対向エンジンを搭載。ゴールドウイングシリーズでは初めて国内仕様が発売された

ゴールドウイング　GL1800　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）。写真はSC47型の最終仕様となる2009年モデル

ゴールドウイング　GL1800　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）。写真はSC47型の最終仕様となる2009年モデル

ゴールドウイング　GL1800　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）。写真はSC47型の最終仕様となる2009年モデル

ゴールドウイング　GL1800　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）。写真はSC47型の最終仕様となる2009年モデル

ゴールドウイング　GL1800　デザイン　スケッチ　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）のデザイン案

ゴールドウイング　GL1800　デザイン　スケッチ　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）のデザイン案

ゴールドウイング　GL1800　デザイン　スケッチ　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）のデザイン案

ゴールドウイング　GL1800　デザイン　スケッチ　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）のデザイン案

ゴールドウイング　GL1800　デザイン　スケッチ　ホンダ — 5代目ゴールドウイング（GL1800）のデザイン案

ゴールドウイング　GL1800　エンジン　ホンダ — ５代目ゴールドウイング（GL1800）に搭載された1832cc水平対向６気筒OHC２バルブエンジン。登場時の2001年型では、最高出力116ps／5500rpm、最大トルク17.0kgm／4000rpmという性能

ゴールドウイング　GL1800　フレーム　ホンダ — まるでスーパースポーツモデルのような５代目ゴールドウイング（GL1800）のアルミツインチューブフレーム

ゴールドウイング　GL1800　フレーム　ホンダ — エンジン搭載位置をより前方にし、着座位置を前方に置く狙いでラジエターを車体横に配置。後輪は片持ちのプロアームを採用。ここもスーパースポーツ的な部分である

ゴールドウイング　GL1800　シート　ホンダ — GL1500に比べ前後席のライダーをすっぽりと包むように改良された５代目ゴールドウイング（GL1800）のシート。後席は前後に50mm、左右に70mm拡大されている。写真は国内仕様2009年モデル（SC47の最終型）

５代目ゴールドウイング（GL1800・SC47型）のLPLを務めた青木柾憲さん。その後はワルキューレルーン、NC700シリーズ、2012年型ゴールドウイング（SC68）などのLPLを担当

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