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FJ1100開発には当時先端だったコンピューターを積極的に導入
FJ1100の開発では、全部のパートにコンピュータが駆使されている。
製図版はすでに過去のものとなりつつあり、設計者の多くはコンピュータを使って図面を描いているという。たとえば、こうして描いたエンジン部品の一点ずつを座標を指示して入力すれば、一気にアッセンブリー図を作成することもできる。
また、３次元当たり検討を簡単に行うこともできる。これは製図版上では非常に手間のかかる仕事だ。
フレーム設計にコンピュータは欠かせない。
以前は作っては走り、走っては改善するという作業を繰り返していたが、現在ではかなりの次元までコンピュータで煮詰めることができる。１枚のガゼット、あるいは１本の補強パイプの有無が走行性にどういった影響を与えるかを、実走なしに相当高い精度で知ることができるのだという。
スタイリングも同様で、硬質のクレイからプロッターで形状を追い、いきなり図面にすることができる。これを図面上で修正し、そのままプレス型に彫ることができるのだ。
「車体関係では４輪メーカーが先行していましたが、エンジンにまで使ったのは、ウチが多分一番早いと思います。900ccのものを1100ccに拡大するとか、マイナーチェンジの際には最大の効力を発揮します。１台のプロトタイプをまったくゼロから、ある程度の現実性をもって設計することもできます。しかし、コンピュータは時間を短縮し、ミスのない仕事をしてくれるだけの存在です。それによって空いた時間を創造力の方面に使わなければなんの意味もありません。最後にモーターサイクルの評価をするのは、人間なのですから」と話してくれた水谷課長は、FJについてこう語る。
「このモーターサイクルはスーパースポーツとしての速さと、乗りやすさを両立させ、しかもツアラーとしても最低限以上の装備を持っています。しかし、もっとパワフルで軽い純粋なスーパースポーツを市場が望むなら、ヤマハはいつでもそれに応える用意がありますし、私自身もいつかそんなモーターサイクルを造ってみたいですね」
プリテストを経て、１次試作車が走り出したのが1983年５月。
素性がよかったFJ1100は２次テストを必要とせず、そのまま量産試作から生産型へと移行していったのだった──。
ヤマハFJ1100主要諸元（1984年・輸出専用モデル）
［エンジン・性能］
種類：空冷４サイクル並列４気筒DOHC４バルブ ボア・ストローク：74.0mm×63.8mm 総排気量：1097cc 最高出力：125ps／9000rpm 最大トルク：10.5kgm／8000rpm 変速機：５段リターン
［寸法・重量］
全長：2230 全幅：730 全高：1230 ホイールベース：1490 シート高780（各mm） タイヤサイズ：F120/60V16 R150/80V16 車両重量：252kg（乾燥227kg） 燃料タンク容量：24.5L
［1984年当時参考価格］
4999USドル（1984年の相場・１ドル約250円換算で約125万円）
原文●佐藤康郎・八重洲出版『別冊モーターサイクリスト1984年５月号』より 写真●八重洲出版 編集●阪本一史／上野茂岐
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