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ヤマハ FJ1100開発ヒストリー「空冷で最高速230km/h超」80年代、世界最速を目指したマシンが生まれるまで

FJ1100　ヤマハ　1984
1984年に輸出専用モデルとして登場したヤマハ FJ1100。125馬力を発揮知る1097cc空冷４気筒エンジンを搭載し、当時、0-400m加速10秒43という世界記録を樹立した
FJ1100　ヤマハ　1984
前後16インチのタイヤによる、低くうずくまるようなフォルムのヤマハ FJ1100。タイヤサイズはフロントが120/80V16、リヤが150/80V16。マフラー後端は大型サイドバッグの装着を考慮してあまり上方を向いていない
FJ1100　エンジン　ヤマハ　1984
ヤマハ FJ1100のエンジン。排気量1097ccのDOHC４バルブ空冷並列４気筒で、最高出力125ps／9000rpm、最大トルク10.5kgm／8000rpｍ。圧縮比9.5、ボア×ストロークは74.0mm×63.8mm
FJ1100　エンジン　ヤマハ　1984
ヤマハ FJ1100のエンジンの透視図。カム駆動にはサイレントチェーンを使う。センターカムキャップとバルブ挟み角の大きさがこのエンジンの特徴だ。バルブはIN＝29mm径、EX＝25mm径
FJ1100　ラテラルフレーム　ヤマハ　1984
「エンジンの良好な整備性」も重要なテーマだったヤマハ FJ1100。タンクとシートを外せすだけで、キャブ、ヘッドまわりの整備が可能。リヤサブフレームも脱着式となっている
FJ1100　ラテラルフレーム　ヤマハ　1984
ステアリングヘッドパイプがフレーム先端より内側に組み込まれた独創的な角パイプフレーム＝「ラテラルフレーム」を採用したヤマハ FJ1100
FJ1100　エンジン　ヤマハ　1984
走りの要求から生まれたヤマハ FJ1100のラテラルフレームだが、良好な整備性というメリットも有していた
FJ1100　ラテラルフレーム　ヤマハ　1984
ヤマハ FJ1100のフレーム重量は、鉄の角パイプ製の本体が20.5kg。アルミのスイングアームは4.2kg
FJ1100　ヤマハ　1984
ヤマハ FJ1100のフロントサスペンションはアンチノーズダイブを装備するエアー併用式の正立フォーク、リヤサスペンションはプログラム式アジャスターを備えたリンク式モノショック
FJ1100　ヤマハ　1984
ヤマハ FJ1100（1984年型）。
FJ1100 　1983　東京モーターショー　ヤマハ
ヤマハ FJ1100は輸出専用モデルであったが（当時の国内市場は750ccまでという自主規制があった）、1983年の東京モーターショーでも披露された
ベンチャーロイヤル　ヤマハ　1983
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