■タイトル写真：油圧系統の整備点検は、慎重にやらないといけません。不調な部分は、確実に手直ししておきたいものですね。作業環境は必ず明るくして漏れも見逃さないように！
まずは不思議な付き方のバッテリーケース固定ボルトの補修
前回、不可思議な粉でまみれていたリヤブレーキのマスターシリンダーや、やや普通に茶色っぽく変色していたフロントマスターの分解までと、作業を進めていたローライダー。その後、あちこち細部に手を入れて作業をしておりました。
忘れがちと危惧した部分の一つに、バッテリーケースを留めるためのボルトがフレームに接着されていたらしき箇所がありました。古い接着が完全に取れてしまっていたので、ボルト部材の丸いベースの汚れを完全に除去してから、2液のエポキシ接着剤と養生のためのテーピングでしっかり圧をかけて数日固定しておきました。
「なんでこのような取り付け方を、ハーレーが行ったんだろう？」と疑問が芽生え、「Vツインの振動も考えると、ボルトを溶接した方が確実だろうに」と思ったものの、取り敢えずは元の状態を再現してみることとしました。
フロントブレーキキャリパー周辺の補修に取り掛かる
フロントブレーキに関しては、いざという時にトランポに車載するにもリヤよりも使う可能性が高いので、早めに何とかしておきたいと考え、修理を急ぎたかったのですよ。それで、キャリパーのピストン整備やサポートの美化のほか、ガタつきの気になっていたロワーブラケットに取り付けるディバイダー部分を締結するカシメ部分の緩み（振動でガタガタいうのは確実だった）対策を実施してみました。
最初はポンチでドツイてカシメを強化したつもりだったのですが、思うほどカシメが効かなかったため、表面の汚れや錆を削ぎ落とし、脱脂→金属補修剤「ロイメタル」で、ガチガチに固めてバックラッシュが出ないように対策を施してみました。
アルミで出来ていたキャリパーサポートは経年劣化で表面が荒れていたし、加工は少し荒っぽかったものの、磨き込んでテカテカな艶が出せました。キャリパーも、４つあるピストンそれぞれの作動が滑らかになったようなので、大丈夫そうです。
さらには、ブレーキホースの内部に劣化フルードやゴミが詰まっていないかも点検して、スパイラルチューブの掃除をしてラインを復元。ところが……マスターシリンダーにブレーキフルードを入れてエア抜きをし始めてみると、最初は順調に泡がポコポコとタンクに出てエアが抜けてきているように見えたので、「これならすぐにフロントブレーキは復元OKか？」と思っていたんです。そしたら、あろうことかマスターシリンダーからオイルがピューっと！
それじゃあ、ってんでフタをしてみると、マスターシリンダーのタンクに小穴が開いており、その小穴からフルードが噴射してしまいます。マスタータンクのフタには、ダイヤフラムみたいなゴム部品も付いていません。こんな現象が起きるとは、まったくの想定外でした。
マスターシリンダーのインナー部品の組み方は合っているはずなんだけど、どーしましょう、これ…？ コレのせいでフロントブレーキ部分は、しばらく作業中断となりました（涙）。 （つづく）
文と写真●小見哲彦
取材協力●（有）狩野溶接工業 https://kano-w.com/
小見哲彦（こみ・てつひこ）
無類のバイク好きカメラマン。
大手通信社や新聞社の報道ライダーを経験してバイク漬けになった後、写真総合会社にて修行、一流ファッションカメラマン、商品撮影エキスパートのアシスタントを経て独立。神奈川二科展、コダック・スタジオフォトコンテスト等に入選。大手企業の商品広告撮影をしつつも、国内／国外問わず大好きなバイクを撮るように。『モーターサイクリスト』誌ほか多数のバイク雑誌にて撮影。2021年からは、防衛関係の公的機関から、年間写真コンテストの審査員と広報担当人員への写真教育指導を依頼されている。
