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ホンダゴールドウイング（GL1500）開発者インタビュー「スーパースポーツの名人が仕上げた極上6気筒ツアラー」

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — 1988年に登場したゴールドウイング（GL1500）。1990年に設定された上級グレード「SE」から、スクリーン下部中央にベンチレーターが設けられ、国内仕様では1995年からワイパーが標準装備となる

ゴールドウイング　GL1500　エンジン　ホンダ — 主にアメリカ市場からの要望で排気量拡大＆６気筒化されたエンジン。60度位相のクランクピンにより、各気筒の点火間隔は120度の等間隔爆発とされる。キャブレターはダウンドラフトの２連タイプ

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — 1520ccの水平対向６気筒エンジンは国内仕様で最高出力97ps／5000rpm、最大トルク15.2kgm ／4000rpmの性能を発揮。従来型といえるGL1200と出力的には大差ないものの、トルクは一気に4.5kgmもアップしている

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — フレームはスチール製で「ダブルクレードル型」となるが、ヘッドパイプとそこに連結される左右のメインビームの角度が開いており、ヘッドパイプを極力ライダー側へ近づけている。アンダーループとの接続部分には大型のガセットを追加し、剛性を確保

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — 極力メカ部分を覆い隠すデザイン処理のため内部構造の想像は付きにくいが、足まわりはアンチノーズダイブ機構を持つフロントフォークに、右側をエアスプリング、左側をコイルスプリング＋ダンパーとするツインショック式リヤサスペンションの組み合わせ

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — フロントカウル内には左右３ヵ所ずつ、計６ヵ所の外気取り入れベンチレーションを持ち、足元の２つは外気／暖気切り替え式となっている。

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — タンデムでの会話や音楽を楽しむゴールドウイングには静粛性にも重きが置かれ、無響室でのテストを経て、サルーンのように上質な乗り味が実現されたのだった

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — タンデム時の快適性もGL1200より大幅に向上したゴールドウイング（GL1500）。シート後部にはスピーカーが備えられ、その下には小物入れもある

山中勲　ホンダ — ゴールドウイング（GL1500）のLPLを務めた山中勲氏。耐久レーサーRCB1000、CB750／900F、CB1100Rの開発に携わり、VF750F、VFR750FではLPLを務めた

初代GL1000登場の３年前に製作された、水冷式水平対向６気筒1470ccエンジン搭載の試作車

ゴールドウイング　GL1500　ホンダ — ゴールドウイング（GL1500）。1988年当時の国内仕様の価格は175万円

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