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【メグロ戦後ヒストリア】大ヒット250「ジュニア」や高性能車「スタミナ」「セニア」を送り出すも、なぜ60年代カワサキ傘下となってしまったのか？

戦前のZ97、Z98をベースとして戦後に生産されたメグロZ。エンジンは500ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は13馬力

1950年に登場したメグロジュニア（J型）。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は７馬力

1953年に登場したメグロ・ジュニアJ3。エンジンは288ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は７馬力

1954年登場のメグロ・ジュニアS2。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は10馬力

1956年登場のメグロ・ジュニアS3。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は10馬力

1959年登場のメグロ・ジュニアS5。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は11.5馬力

1960年登場のメグロ・ジュニアS7。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力11.7馬力

1963年に登場したジュニアS型の最終モデル、メグロ・ジュニアS8。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は12.5馬力

1965年に登場したカワサキ250メグロSG。エンジンは250ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は17.5馬力

1956年に登場したメグロ・スタミナZ7。エンジンは500ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力23馬力

1955年に登場したメグロ・セニアT1。エンジンは650ccの空冷４サイクルOHV並列２気筒で、最高出力は29.5馬力

メグロ初の量産並列２気筒となったセニアT1のエンジン。白バイ需要を見込み、650ccという排気量は当時の国内メーカー最大級を誇った

1960年に登場したメグロ・スタミナK。エンジンは500ccの空冷４サイクルOHV並列２気筒で、最高出力は33馬力を発揮

1965年に登場したカワサキ500メグロK2。エンジンはスタミナKと変わらず500cc空冷OHV並列２気筒だが、最高出力は３馬力向上し36馬力に

1953年に登場したメグロ・レックスY。エンジンは350ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は13馬力

1957年に登場したレジナEの改良型、メグロ・レジナE2。エンジンは125ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は5.2馬力

1958年に登場したメグロE3。エンジンは125ccの空冷OHC単気筒で、最高出力は7.4馬力

1960年に登場したメグロ・キャデットCA。エンジンは125ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は7.5馬力

キャデットをベースとした受注生産車、メグロ・キャデットスポーツCAS。エンジンは125ccの空冷４サイクルOHV単気筒で、最高出力は8馬力

1960年に登場した50ccのメグロ・アミカMA。エンジンは空冷２サイクル単気筒で、最高出力は4.2馬力

100台の量産試作だけで終わったメグロ・アミカスポーツMAS。エンジンは空冷２サイクル単気筒で、最高出力は4.5馬力

在りし日の目黒製作所・横浜工場での組立ラインの様子。横浜工場で最後に作られたモデルは500台の白バイ「スタミナKP」となった

2021年２月に発売されるカワサキ・メグロK3。エンジンは773ccの空冷４サイクルOHC並列2気筒で、最高出力は52馬力

2021年２月に発売されるカワサキ・メグロK3。エンジンは773ccの空冷４サイクルOHC並列2気筒で、最高出力は52馬力

カワサキ・メグロK3のタンク。メッキではなく、銀鏡塗装が施されている

カワサキ・メグロK3のエンブレム

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