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ヤマハ RZ250を21世紀に走らせる「2ストならではのピーキーな特性。だがレプリカほど先鋭化し過ぎていないバランスの良さ」

RZ250　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　247ccの水冷２ストローク並列２気筒を搭載、最高出力35ps／8500rpm　最大トルク3.0kg-m／8000rpmの性能を誇った
RZ250　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　車体色は写真の「ニューパールホワイト」　のほか、「ニューヤマハブラック」もラインアップされた
RZ250　ヤマハ　フレーム　1980
ヤマハ RZ250　当時画期的だったダブルクレードルフレーム＋モノクロス式リヤサスペンションの車体構成
RZ250　メーター　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　メーターは至ってオーソドックスな構成だが（とはいえ、回転計のレッドゾーンはRD250より1000rpm高い9500rpmから）、回転計内には当時としては珍しい水温計が収まっている。
RZ250　エンジン　サスペンション　フレーム　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　モノクロス式リヤサスペンション採用によって行き場を失ったエアクリーナーボックスは、フレーム上部に設置。よくぞこの構成で燃料タンクに16.5Lの容量も確保できたものだ。右側サイドカバー内に収まるのはオイルタンクと冷却水のリザーバータンクで、左側にはバッテリーが配備されている。
RZ250　エンジン　キャブレター　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　水冷化を図りつつも、RD250と同じ54×54mmというボア×ストローク値を採用したピストンリードバルブ式２ストロークツインは、当時のクラストップとなる35psを発揮（RZ350は45ps）。とはいえ、1982年以降はホンダ VT250Fやスズキ RG250Γといったライバルからの急追を受けることとなった
RZ250　キャブレター　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　側面にオイルホースが接続されたミクニVM26キャブレターは350ccと共通だが、内部セッティングは異なる。左右気筒を結ぶジョイントパイプはRDには存在しなかった機構だ
RZ250　マフラー　ホイール　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　専用設計された前後18インチホイールは、「大八車」と呼ばれた既存のヤマハ製キャストホイールに対してと、大幅な軽量化が図られた。リヤブレーキをあえてドラムとしたのも軽量化を追及した結果だ
RZ250　ブレーキ　ホイール　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　フロントブレーキは片押し式１ピストンキャリパー＋267mm径シングルディスク。実際の動力性能を考えれば350ccと同じダブルディスクを採用してもよさそうなものだが、開発陣はここでもマシン全体の軽さを優先したのだ
RZ250　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　写真では見えないものの、アンダーブラケットのピンチボルトはRDの１本に対して２本。この部分は乗り味にかなりの影響を及ぼすようで、開発時には３本もテストしたと言う。250ccではトップブリッジと一体化されているハンドルクランプは、350ccではラバーを用いたフローティング式とされた
RZ250　ステップ　ペダル　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　先代モデルと言えるRDと比較するとステップ位置は大幅に後退し、ダイレクト式だったシフトレバーはリンク式に。アルミ製ステップホルダーには、軽量化のための肉抜きが行われている。
RZ250　シート　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250　ダブルシートは当時の標準的な形状に見えるものの、デザイン上の理由でタンデム部の肉厚を薄くするという手法は当時としては画期的だった
RZ250　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250（ニューパールホワイト）
RZ250　ヤマハ　1980
ヤマハ RZ250（ニューパールホワイト）
ヤマハ RZ250（ニューパールホワイト）




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  • RZ250　エンジン　キャブレター　ヤマハ　1980
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