画像ギャラリー

「びよんびよんなフロントフォークのネジがっ！」【プロカメラマン】ダックス70に七転八倒4回目

■このボルトが今回の騒動を引き起こしたプラスネジ。じつは禁断の扉だったのです。油のにじみが無かったら放置しておくべきボルト。
■車体から外してライトステーなどのカバー類を撤去したDAXのフォーク。年式によって違う形式もありますが、このタイプはメッキのカバーがボトムケースにはまっています。
■カバーの中で水分が熟成？されていたようで、オイルシールとサークリップ付近はこのとおり。
■インナーチューブの外側についているスプリングも、下側が特に酷くてこのありさまです（泣）。
■外側はともかく、インナーチューブに接触するであろう内側も丁寧にサビ落としをしてみます。
■ボトムケース下のボルトが抜き差しならない状態に陥ってしまい、ドリームハウスさんに相談へ。やっぱりインパクトを使っても、中に金属の棒でストッパー役を差し込んで固定してみても、緩めも締めもできず一時は「どうしましょう？」状態に。
■パーツリストからの推測でオイルシールを外して抜く決断をしてみると……抜けました。なんか普通のフォークを思い浮かべると足りないような気分です。
■いろいろな特殊工具や治具を出していただいて、ドリームハウスさんにはお騒がせしてしまいました。
■DAXのフォーク、この分解図が原因究明に役立ちました。最初に見ておけば良かったですね。
■元のフォークがボトムケースがダメになっているので、中古フォーク（2号フォークと仮称）を入手。はたして中身はどんなだろう？
■分解成功後に仮組みした1号フォークと、サビサビの2号フォーク一式（上側）の比較。
■外側は惨憺たる2号フォークでしたが、内側の外式スプリングの程度は悪くありませんでした。こっちを再メッキして有効活用しようかな。
■ところがどっこい2号フォークのメッキカバー。固着していてどうにも外れないので、切断して撤去。この部分は1号フォークのカバーがマシだったので、そちらを使いましょう。
■2号フォークの片側が腐食でやけに汚かったため、ポリッシャーと240番のペーパーで粗削り。けっこうボコボコなのを少し均してから純正風にシルバー塗装ですね。
■2号、もはや勝手が分かったので、オイルシールのサークリップを外してボトムケース単体にするのも簡単です。
■何故だかポコッとした5mmくらいの窪みが気になります。これはアルゴン溶接で肉盛りとかしても内径に歪みが出ては困るので、熱を加えない方法で補修した方がいいのかも。
■硬度があるていど期待できそうなところで、ZZR600でも活用したエポキシ多用途パテ。これを窪みとメッキカバー切断の際に少し削っちゃった傷に盛ります。
■入念な脱脂後、目立つ窪みに多用途パテを盛った図。2日間放置して円筒状に削りました。
■後々を考え、2号フォークのアンダーブラケットもサビを落として再塗装。予備パーツです。
■これまたフォーク分解の合間に、前輪のリムも分離させて補修塗装します。タイヤとの隙間をマスキングしておいての塗装です。タイヤの側面はアセトンで拭き取れば市販の缶スプレーは割と楽に落とせます。
■左は1号フォークのサビが進行していたので予備扱いでジンクスプレーだけ吹いて保管。右の2号フォークのスプリングがユニクロ再メッキを施した後です。キラキラ。
■以前とあまり変わらないヤレ具合というテーマに沿った作業のため、元のカバーはタッチアップ。2号フォーク付属のカバー類を予備用として全体的にサビ落としして軽く再塗装しておいた。
■これらが先々のための2号フォーク予備カバー＆ブラケット類。もう、当分安心でしょう。
■塗装まで終えたボトムケースにインナーチューブを組み、「新品オイルシール取り付けの儀」を執り行います。なぜか感慨深いものがあります。
■特殊工具の代わりに採用してみた水道管パイプ。このサイズのパイプ、肉厚もまあまあイケそうな厚みがあったので、上からスポンスポンやってみたらオイルシールが良い感じでハマりました。
■全体像はこんな感じ。塩ビパイプの上からハンマーで軽くゴンゴンたたいただけでOKでした。
■分解当初のサビサビ状態から、やっとスッキリしました。
■ボトムケースに付けるメッキカバーは1号フォークから移植。スムースに接続できました。スプリングを組んでカバーを取り付けたら車体への組み付けです。
■だいぶ小綺麗になったでしょう。いつの間にか感情移入してしまっていますね。
■補修塗りした前輪リムと、表面の酸化皮膜を落とす程度にしておいたハブを接続させます。
■フェンダーの再クロームはコストアップとヤレ具合が変わってしまうことになるので、磨いて現状のままとしておきます。
■手持ちに残っていたヤマハのサスペンションオイル・10番を規定量入れたら作業完了です。オイルシールの慣らしやインナーチューブ＆スプリングの接触具合もあるので完成後は少し慣らしをしてもらいましょう。フロント周りの作業、全塗装なしでも長かった～！
■フォーク一連の作業を終えたDAXです。ホイールもリム部分を補修して小綺麗になったかと。
この画像の記事ページへ

画像ギャラリー　33枚

  1. 【質問】このバイクの車名ってわかる？ Rebel 250（レブル250）じゃないよ！DAYTONA×Dope製のCL250向け『カスタム』です！

  2. ツーリング好きの私が年甲斐もなく『峠の走り』に夢中になってしまったバイクの話【Hondaの道は1日にしてならず／GB350 S インプレ・レビュー 前編】

  3. バイク歴18年のライダーはGB350 Cで初のMT車デビュー「これにしかない良さがあります」

  4. CRF1100L Africa Twin（アフリカツイン）が予想外のニューカラー!?新型モデルからは『MT』と『＜S＞』が無くなり『DCT』のみに！

  5. GB350はモトクロスの女王、川井麻央選手も絶賛「GBがいいヤツすぎて仲良くなりました」

  6. Honda純正オイル「Pro Honda」の上位グレード「SPORTS」と「PREMIUM SPORTS」はどこまで違う？ Honda二輪車のエンジン開発にも使用されるハイグレードオイルは〇〇〇が全く別物です！

  7. 【新車】125ccスクーター『LEAD 125（リード125）』がニューカラー2色追加で新発売！ シート下スペース約37Lでスマートキー＆USBソケットも標準装備！

  8. 10年、20年後も色褪せない「控えめに言って最高」GB350 Cを全力で絶賛する理由

  9. GB350を手に入れて1年半。休日はバイク漬け。女性ライダーの語る愛車の魅力。「行動範囲を広げてくれる素晴らしい相棒」

  10. 先陣を切るのは『Dio110 Lite』から！ 原付免許で乗れるHondaの『新しい区分の原付バイク』

  11. 新型『CB1000F／CB1000F SE』国内発表！Hondaを代表するプロダクトブランド「CB」のフラッグシップモデルが登場！

  12. 原付免許で運転できる『新基準原付』4車種の価格と発売日が決定！『スーパーカブ110 Lite』『クロスカブ110 Lite』『Dio110 Lite』『スーパーカブ110プロ Lite』が新登場！

  13. 大排気量ツアラー一筋だったベテランライダーがXL750 TRANSALPに乗って感じた自由と楽しさとは？

  14. のんびりツーリング最強の大型バイク『CL500』がアップグレード！新色にも注目です！

  15. 通勤・通学、二人乗りもOKの遊べる125cc『ダックス125』は初心者の人も安心！

  16. レブル500ってどんなバイク？ 燃費や足つき性、装備などを解説します！

  17. 50歳からライダーデビュー。エネルギッシュな女性ライダーが考える悔いのない人生

  18. 新型『NX400』ってバイク初心者向けなの？ 生産終了した『400X』と比較して何が違う？

  19. 定年後のバイクライフをクロスカブ110で楽しむベテランライダー

  20. “HAWK 11(ホーク 11)と『芦ノ湖スカイライン』を駆け抜ける

MAGAZINE

モーターサイクリスト 2026年4月号
2026年4月号2026年2月28日（土）発売

ピックアップ記事

  1. ミッドランド65周年 【Re-BORN記念キャンペーン】3月13日（金）より実施。最新インカムが45％オフで販売！
  2. 「外装のペイントは“陽気なアメリカンイメージ”のメタリック調に！」潮風に当たったエイプをメンテ＆カスタム！━━11 【プロカメラマンの作業記録】
  3. 8年ぶりのフルモデルチェンジでついにメッシュ通信に対応！　B+COM「7X EVO」が登場
  4. 斬新発想の外装スピーカー、キジマ「アド・サウンド」はナチュラルな音質で疲れ知らず！
  5. デイトナ「GR エクスプロア」シリーズは1秒装着、1秒リリース！　最速マウントで質感もGOOD！