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ホーネットやバリオスが代表格！レーサーレプリカ譲り、高性能250cc４気筒を搭載した90年代ネイキッドたち

ジェイド　ホンダ　1991
ホンダ ジェイド（1991年）。ホンダ初の４スト250cc並列４気筒ネイキッドとなったジェイド。リヤサスペンションはモノショックだが、往年のCB-Fに通じる雰囲気。エンジンはCBR250RRがベースで、フレームはオーソドックスなスチール製ダブルクレードル
ホーネット　ホンダ　250　1996
ホンダ ホーネット（1996年）。1996年に登場したホーネットは、ネイキッドの新しい可能性を示したモデル。フレームは75mm×45mmの角パイプを主材としたモノバックボーンタイプで、フロント120/70ZR17、リヤ180/55ZR17のタイヤサイズは同時代のCBR900RRと共通。ジェイドベースのエンジンは低中速トルクの増強と高回転域の伸びを重視した変更が施された
CBR250RR　1990　ホンダ
ジェイドとホーネットの「元ネタ」ホンダ CBR250RR（1990年）。CBR250Rの後継モデルとして1990年に発売されたCBR250RR。CBR250R時代から熟成を重ねたエンジンは、レッドゾーン１万9000回転。バルブ駆動はカムギヤトレーンを採用している。ボア・ストロークは48.5mm×33.8mmで、ジェイドやホーネットも同様
バリオス　カワサキ　1991
カワサキ バリオス（1991年）。往年のZ1／Z2の再現を意識していたゼファーシリーズとは異なり、バリオスは運動性能にこだわったネイキッド。超ショートストローク指向のエンジンとCVKD30キャブレターはZXR250のC型がベースで、ダブルクレードルフレームのメインパイプ径はゼファー750と同じ38mm。初代のリヤサスペンションは路面追従性に優れるリンク式モノショックだった
バリオス　2　カワサキ　1997
1997年から登場したバリオスIIはツインショックが採用された
ZXR250　カワサキ　C型　1991
バリオスの「元ネタ」ZXR250C型（1991年）。1989年に発売となったカワサキ ZXR250。250ccレーサーレプリカとしては４メーカーの中で最後発となったカワサキだが、1991年にはフルモデルチェンジを行い、エンジンのボア・ストロークも変更。48.0mm×34.5mm → 49.0mm×33.1mmと、さらにショートストローク化された。バリオスのエンジンはモデルチェンジ後のC型がベース
コブラ　スズキ　1989
スズキ コブラ（1989年）。フロントブレーキのシングルディスク化や、ライディングポジションの見直しなどが行われているものの、コブラはGSX-R250Rの主要部品をそのまま転用した大胆なネイキッド。なおスズキは1988年に同様の手法でRGV250ガンマのネイキッド仕様、ウルフ250を発売している
バンディット　250　スズキ　1989
スズキ バンディット250（1989年）。1989年に登場した400の手法を踏襲する形で生まれた、イタリアンテイストのネイキッド。GSX-R250Rがベースのエンジンは低中速重視にセッティング。当初のハンドルはセパレート式のみだったが、1990年にはパイプ仕様を追加。ハーフカウルのリミテッドも後に発売された
GSX-R250R　スズキ　1989
コブラやバンディット、GSX250Sカタナなどの「元ネタ」スズキ GSX-R250R（1990年）。オーソドックスなロードスポーツとしての側面も持っていたGSX-R250から、サーキットでの運動性能を追求して1990年にデビューしたGSX-R250R。エンジンはGSX-R250がベースだが、シリンダーヘッド、ピストン、コンロッド、クランクなど主要部品のほとんどが刷新された。ボア・ストロークは49.0mm×33.0mmで、コブラ、バンディット250、アクロスなども同様
ジール　ヤマハ　1991
ヤマハ ジール（1991年）。デザインは海上をジャンプするイルカがモチーフ。ツインスパータイプのフレームはスチール製で、FZR250R用４気筒エンジンは中低速を重視し、大幅に手が入れられていた
FZR250R　ヤマハ　1989
ジールの「元ネタ」ヤマハ FZR250R（1989年）。FZR250の後継として1989年にデビュー。エンジンはFZR250用をベースとしつつも、バルブ、ピストン、コンロッド、クランクシャフト、吸排気系など、多くの部品を新規設計し、より高回転型に。ボア・ストロークは48.0mm×34.5mmで、ジールも同様
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