カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「当初は空冷6発、V6、空冷4発も検討・試作されていた」

1984年に登場したカワサキ GPZ900R。写真は1984年型=「A1」のアメリカ仕様
GPZ900R エンジン カワサキ
GPZ900Rのエンジン。排気量908cc、DOHC4バルブの水冷並列4気筒で最高出力は110ps
GPZ900R プロトタイプ カワサキ
Z1後継車を開発するにあたり造られたプロトタイプ。エンジンは並列6気筒900cc、フレームはダブルクレードルで、リヤサスもコンベンショナルな2本ショックだった
GPZ900R プロトタイプ カワサキ
試作された900cc空冷2バルブの並列6気筒エンジン。クランクシャフトは60kgもある鉄の丸棒から削り出して作ったという
GPZ900R プロトタイプ カワサキ
ホンダ CBX1000より幅が100mmも狭いという6気筒の試作エンジン。キャブレターはZ1300の2バレルのものが使われた
GPZ900R プロトタイプ カワサキ
実際のGPZ900Rへと近づいていく空冷4気筒の試作車。フレームは2次試作で、クランクケースを吊るダイヤモンド。フロントのアンチダイブ機構に注目
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