ダイハツの「ソレックス」「ハロー」
トーハツと同様に（？）、大阪（ダイ）発動機（ハツ）の略称であるダイハツ。創業当時は発動機製造（株）の社名で内燃機の製造と販売を行っていた（1951年12月にダイハツ工業へと改称）。1930年にHA型三輪トラックを試作し、翌年に日本エヤーブレーキ社（現ナブテスコオートモーティブ。発動機製造、神戸製鋼所、東京瓦斯電気工業が1925年に設立）とともに改良型の「ツバサ号」を生産。以後1960年頃までは三輪車が同社の主力製品だった。当時の三輪車は二輪車ベースのチェーン駆動式のものがほとんどだったが、同社では1932年のHD型よりプロペラシャフト+デフ駆動を採用しており、運転性や整備性が高かった。
一方で、バイクの製造を始めたのは1952年から。二輪製造を行う子会社として、ツバサ工業を設立し、同社が製作した二輪版ツバサ号をダイハツの店で販売。商店などの足として重宝された。発売当初は英車的な意匠の4ストOHV単気筒250ccエンジンを搭載していたが、すぐにBMWのようなシャフト駆動のエンジンに変更された。1959年には大衆向けの２サイクル125ccファイター号をヘッドライトとタンク一体という先進スタイルで販売したが、奇抜すぎて売れず、翌1960年からはタンクとヘッドライトが分離した一般的なバイクのスタイルになっている。
ただ、この時期のダイハツではミゼットが絶大な人気を誇っており、他の三輪メーカーを吸収して生産にあたっていた。が、それでも間に合わず、ツバサ工業もミゼット生産に当たることとなり、バイク産業から撤退している。
その後1974年にフランスのモペッド、ソレックスの組み立て販売や（ブラジルでライセンス生産されていたキットを輸入し、それを組み立て販売をするという形だった）、イギリス人が設計した三輪スクーターのハローも販売していた。が、前者は最高速度が18km/hで実用的ではなく、後者は値段が高かったため、あまり売れなかった。
