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ヤマハは欧州市場向けに新型アドベンチャースクーターのRW700／エクスプロアとRW350を発表した。
RW700は自動変速システム「Y-AMT」付きの6速・689cc並列2気筒エンジンを搭載
RW700は、ネイキッドスポーツモデルのMT-07をはじめ、アドベンチャーモデルのテネレ700などにも搭載されている689cc並列2気筒「CP2」エンジンを、バックボーンタイプの高張力鋼管製フレームに搭載。6速ギヤボックスの変速機構には自動変速を可能とする「Y-AMT」が組み込まれているため、クラッチレバーやシフトペダルはついておらず、スクーターと同様の操作で運転可能であるとともに、マニュアルモードではボタン操作によりライダーの意志でギヤチェンジすることもできる
また、6軸IMUを搭載しており、電子制御による走行支援機能として、パワーデリバリーモードやトラクションコントロールシステム、スライドコントロールシステム、ブレーキコントロールシステム、バックスリップレギュレーターなどを備えている。
オフロードスクーターたる装備として、車体面では、ホイールトラベル量160ｍｍを確保した41ｍｍ径倒立フロントフォークと、ホイールトラベル量155ｍｍを確保したリヤモノショックを採用。最低地上高は170ｍｍ、シート高は810ｍｍとなっている。前17インチ・後ろ15インチのホイールはステンレスクロススポークで、タイヤはチューブレスのピレリ スコーピオンラリーSTRが装着されている。
フットステップは取り外し可能なラバー付きのスパイク形状で、前後高低の調整が可能。ハンドルはアルミ製のテーパータイプで、プラスチック製のナックルバイザー付きだ。エンジン下にはアルミ製スキッドプレートも装備されている。
電子制御面のオフロード要素としては、走行モードに舗装路向きの「スポーツ」、「ロード」、「エコ」に加えて未舗装路向きの「エクスプロア」、「エクスプロア+」を用意。「エクスプロア」と「エクスプロア+」では、スロットルレスポンスやトラクションコントロールなどのほか、Y-AMTによる自動変速のタイミングもオフロード用セッティングに変化。リヤABSもキャンセル可能となる。また「エクスプロア+」では各種電子制御をライダーが任意で設定できる。
なお、日常での使用や長距離走行も考慮されており、フットステップの前方にはリラックスした姿勢で乗れるフットレスト付き。ウインドスクリーンを備え、シート下にはフルフェイスヘルメットが入る容量の収納スペースが設けられており、クルーズコントロールも利用可能である。5インチTFTフルカラーディスプレイはスマートフォンとの連携でナビゲーションなどを表示できる。スマートキーやUSBタイプC電源の標準装備も魅力だ。
RW700には、上級仕様として「エクスプロア」の設定がある。この仕様ではサスペンション調整機構が増強され、グリップヒーターとシートヒーター（ライダー側のみ）、センタースタンド、バックライト付きスイッチボックスが標準装備されている。
ヤマハ RW700／エクスプロア 欧州仕様諸元
【エンジン・性能】種類：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ ボア×ストローク：80.0×68.6mm 総排気量：689cm3 圧縮比：11.5 最高出力：51kW＜69.3ps＞/8,250rpm 最大トルク：65.0Nm＜6.6kgf・m＞/6,500-6,750rpm 燃料タンク容量：14L WMTCモード燃料消費率：24.4km/L 変速機：6段リターン 【寸法mm・重量kg】全長：2,255 全幅：940 全高：1,415 ホイールベース：1,585 シート高：810 車両重量：221（RW700エクスプロアは224） キャスター／トレール：25°／102mm タイヤサイズ：（F）120/70R17 （R）160/60R15 【カラー】ブルー、グレー（RW700エクスプロアはグリーンとブラック）
RW350はCVTの327cc単気筒エンジンで、未舗装路向き走行モードを採用
RW350は、スポーツスクーターであるXMAX300（日本未発売）の単気筒エンジンをベースにボアアップしたと思われる、327cc単気筒エンジンを採用。エンジン本体は高張力鋼管バックボーンフレームに固定されている一方で、CVTユニットはクランクシャフトピボットの周りを垂直に動くようになっており、荒れた路面でも車両の挙動が安定するというこのレイアウトは「ヤマハダイナミックライド」と名付けられている。
電子制御面では走行モード変更機能が利用可能で、「ストリート」と「エコ」に加えて「エクスプロア」モードが備わっている。それぞれパワーとトラクションコントロールのレベルが異なっており、エクスプロアは未舗装路向きのセッティングとなる。
キャストホイールのサイズはフロント16インチ、リヤ14インチで、タイヤはチューブレスのダンロップ D615。ホイールトラベル量は前140㎜、後ろ105ｍｍで、最低地上高は185ｍｍだ。取り外し可能なラバー付きのスパイク形状フットステップと、その前方にフットレストを装備しているのはRW700と同様だが、フットステップに位置調整機構は備わっていない。スキッドプレートやセンタースタンドは標準装備されており、ハンドルはスチール製のテーパータイプだ。
スマートフォン接続機能付きの5インチTFTフルカラーディスプレイや、USBタイプC電源、スマートキーシステム、クルーズコントロールシステムを標準装備しているのは豪華。ハイグレードスクーターとしても人気が出そうである。
ヤマハ RW350 欧州仕様諸元
【エンジン・性能】種類：水冷4ストローク単気筒OHC4バルブ ボア×ストローク：74.0×75.9mm 総排気量：327cm3 圧縮比：10.9 最高出力：21.5kW＜29.2ps＞/7,000rpm 最大トルク：31.5Nm＜3.2kgf・m＞/5,750rpm 燃料タンク容量：13L WMTCモード燃料消費率：28.6km/L 変速機：Vベルト式無段変速 【寸法mm・重量kg】全長：2,170 全幅：815 全高：1,310 ホイールベース：1,540 シート高：810 車両重量：192 タイヤサイズ：（F）120/70-16 （R）150/70-14 【カラー】ブルー、ベージュ、ブラック
ライバルはホンダのX-ADVやADV350か？
アドベンチャースクーターと言えば、ホンダのADVシリーズは日本でも人気を博している。排気量的にはRW700はX-ADVと、RW350はADV350（日本未発売）とライバルになるが、ユーザーからはどのような評価を受けるだろうか？ 日本市場導入にも期待して、行方を見守りたい。
report：モーターサイクリスト編集部 photo：ヤマハ／ホンダ
