■CBR1000RR-R HRC WORKS EDITION（左）とCBR1000RR-R SP(右）
1992年の初代誕生以来、ホンダを象徴するスーパースポーツとして進化を続けてきた「Fireblade」が、劇的な飛躍を遂げた。新型CBR1000RR-R（標準仕様）と同様に、「レースを第一に。公道は二の次。」という強烈なコンセプトのもと、HRC（ホンダ・レーシング）の専門知識を取り入れ、初めからレースマシンの要件を満たすようゼロから設計されたというのが、同時に発表された新型「CBR1000RR-R Fireblade SP」および「HRC WORKS EDITION」だ。
圧倒的なパワーを誇るエンジンと新設計シャーシ
心臓部である1000ccの水冷直列4気筒セミカムギアトレインエンジンは、最高出力160kW（1万4000rpm）、最大トルク114Nmを発揮する。ホンダの量産二輪車初となる「2段可変エアファンネル」を採用し、トップエンドのパワーを維持しつつ中回転域の出力を大幅に強化した。また、機械加工されたピストンクラウンと燃焼室によって13.8という高い圧縮比を実現。
マグネシウム製エンジンカバーやアルミボルトの採用で約1.1kgの軽量化を果たし、軽量かつコンパクトなAkrapovič製マフラーも装備している。トランスミッションは1速が5%ハイギヤード化され、2モーター・スロットル・バイ・ワイヤ（TBW）システムが加速とエンジンブレーキのシームレスな制御を提供する。
車体構成も完全に一新された。剛性バランスとステアリングジオメトリが見直された新設計アルミフレームと軽量スイングアームの組み合わせにより、前輪への荷重を増やしつつ重心が最適化。これにより、コーナー進入時のスピードや旋回中のグリップ感、脱出時の加速力が劇的に向上させている。
標準仕様を凌駕する「SP」モデルの専用装備
「SP」モデルは、標準のFirebladeにプレミアムな足回りとブレーキシステムを追加し、マシンのポテンシャルを一段上のレベルへと引き上げている。
最大のハイライトは、第3世代の電子制御サスペンション「Öhlins Smart Electronic Control （S-EC3.0）」の採用だ。フロントに43mm NPX （SV）フォーク、リヤにTTX36 （SV）ショックを備え、走行状況に応じた最適な減衰力を瞬時に提供する。 フロントブレーキには最新のBrembo製Hypure 4ピストンキャリパーを装備。3つのモード（STANDARD/TRACK/RACE）を持つコーナリングABSによって緻密に管理される。そして軽量ホイールや新しい520チェーンの採用によるバネ下重量の削減も、SPの鋭いハンドリングに貢献している。
エアロダイナミクスにおいては、HRCと共に開発された新フェアリングを採用。ウイングレットを持たないクリーンな新スタイリングでありながら、従来モデルと同レベルのダウンフォースを発生させる驚異的な空力特性を実現した。電子制御パッケージも隙がなく、6軸慣性計測装置（IMU）が出力特性に最適化された9レベルのHSTCや、ロッド式の3レベル・ホンダ・エレクトロニック・ステアリング・ダンパー（HESD）を緻密に制御する。
究極のサーキット仕様「HRC WORKS EDITION」の決定的な違い
ラインナップの頂点に君臨する「HRC WORKS EDITION（WE）」は、SPのエンジンやフレームを共有しつつも、より競技に特化した専用装備によって標準仕様やSPと明確な一線を画す究極のモデルとされている。
- サスペンションの機械化：SPが電子制御式であるのに対し、WEはプロの繊細なセッティング要求に応えるÖhlins製「メカニカル（手動調整式）」サスペンションをあえて採用している。
- ブレーキのさらなる強化：フロントにはSPのHypureをさらにスポーツ走行へ振った「Brembo Hypure Sports」4ピストンキャリパーを装備する。
- 強烈なダウンフォースを生むCFRP製エアロ：SPがウイングレットレスなのに対し、WEは専用の炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製デュアルエレメント・ウイング構造を装着。最高レベルの競技用として、299km/h走行時に標準モデルの「3.5倍」という圧倒的なダウンフォースを発生させる。フロントマッドガードやリアダクトもCFRP製である。
- ジオメトリ調整機能：ステアリングステムおよびスイングアームピボットポイントの調整カラーを備えており、本格的なレースを見据えた細かな車体セットアップが可能である。
- 実戦向けパッケージ：オプションのHRCキットパーツで利用可能なボトムニュートラルシフト構造に対応し、シングルシートユニットを採用。車両重量はSPより1kg軽い200kgを実現し、シート高も847mm（SPは843mm）とよりアグレッシブな設定となっている。
新型CBR1000RR-R SP、そして同HRC WORKS EDITIONは、妥協を許さないHRCの技術と情熱が注ぎ込まれた、生粋のレーシングウェポンである。電子制御で極限の走りをサポートするSP、純粋なレースの戦闘力を研ぎ澄ませたWE、いずれもホンダの本気が具現化された、勝利のための至高のモデルと言えよう。
まとめ●モーサイ編集部 写真●ホンダ
