久々の日本製リプレース用サス登場？ SHOWAの取り組みに期待大
国内外問わず様々な２輪車メーカーの純正サスペンションを供給しているSHOWAが、2020年10月、リプレース用（アフターマーケット用）サスペンションのプレゼンテーションを行いました。
「プレゼン」と言ったのは、まだこれらが市販化もしくは市販予定の製品ではなく、プロトタイプだからです。しかし公開するからには、もちろん市販化の目算があってのことでしょう。
今でこそアフターマーケット製サスペンションはオーリンズ、WPを始め海外製がほとんどですが、かつてはSHOWAやKYBなどの日本製もかなりありました。なので、SHOWAの方向性というか心意気にはエールを送りたいですね。
OEMでは成し得ないリプレース品ならではのよさがありますから、是非市販化してほしいものです。
まずがカワサキ２機種、Z900RSとニンジャZX-25R用プロトタイプをお披露目
カワサキ ニンジャZX-25R用フロントフォーク「SFF-BP」
まず紹介するのは、ニンジャZX-25R用です。
フロントフォークはSFF-BPですが、これはSeparate Function front Fork-Big Pistonのこと。
フォークの片側に分離加圧ダンパーを、もう一方にスプリングを備えた機能分離タイプのフロントフォークです。左右１本ずつ機能が異なるので、ONE-BY-ONEフォークとも呼ばれます。元々はモトクロッサーに用いられた機構で、SFF-BPではダンパー容量を増やしたビッグピストンタイプとなっています。
37mm径のインナーチューブには、摺動抵抗が驚くほど小さいというSHOWA独特のエメラルドコーティングが施されています。
なお、調整機構はありません。
カワサキ ニンジャZX-25R用リヤショック「BFRC-lite」
一方リヤショックはBFRC-lite（Balance Free Rear Cushion-lite）です。
これは（ショック本体の）シリンダー内のピストンにではなく、シリンダー外側に減衰力発生機構を設けているのが特徴です。元はスーパーバイク世界選手権のニンジャZX-10R用がベースで、BFRC-liteではさらに軽量化を実現。ピストン（減衰力発生機構）を直列に配置することで圧力バランスの変動を抑え、窒素ガスによる加圧で応答性を高めています。
ピストンは30mm径、ロッド12.5mm径で、これらのサイズは大型モデル用と同じです。調整機構は伸び／圧側減衰力（各一頭のアジャスター装備）と、プリロード（ナット式）です。
カワサキ Z900RS用フロントフォーク「BFF」
そして公開されたもう１台、Z900RS用はフロントフォークがBFF（Balance Free front Fork）で、旋回時など、サスペンションがストロークするシーンでも接地感が安定しています。
SHOWAのスタッフ曰く「まっすぐ走っているだけでも上手になったと、ライダーに感じてもらえるダンパーシステム」とのこと。
バランスフリー構造の場合、ストロークする箇所から減衰力を発生する箇所までの距離が遠いため、応答の遅れが心配されますが、窒素ガスによる加圧でそのタイムラグを最小化。外乱にも強く、安定した動きを実現しています。
また、アクスルホルダーは鍛造で高品質。もちろんフルアジャスタブルで、伸び／圧側減衰力、プリロードを調整可能。インナーチューブ径は純正フォークが41mmなのに対して43mmと大径で、当然剛性アップ。
表面処理はフリクションが極小のカシマコートです。
カワサキ Z900RS用リヤショック「BFRC-lite」
一方リヤショックはBFRC-liteで、ピストン径は30mm、ロッド径12.5mmです。もちろんフルアジャスタブル（伸び／圧側減衰力、プリロード）ですが、油圧式のプリロードアジャスターを後ろ側（リンク側）に付けて操作しやすいようにしてあります（通常なら逆ですが）。
何でもないような配置ながら、この辺もスペースを上手く使った有効な工夫。さらにショック長（＝車高調整）も可変式です。ナット式でアッパー側にその調整部があります。
作り・コストから見て市販化が早そうなのはリヤショック
そして気になるのは、やはり発売時期と価格。
そもそもSHOWAはこれらの製品の発売を明言していないのですが、価格については「リヤは（オーリンズのTTXより）安く提供できるんじゃないでしょうか」（SHOWAの某エンジニア）とのことで、Z900RS用BFRC-liteだと17〜18万円くらいでしょうか。
もうひとつのニンジャZX-25Rのリヤ用は、油圧式のプリロードアジャスターではないので、さらにリーズナブルなハズ。
実物を見た限り、リヤショックは２台用ともかなり市販化が近い印象です。
ではフロントフォークは？
ニンジャZX-25R用だと「調整機構なしのSFF」というタイプのためオーリンズでは比較する製品がないのですが、倒立フォークのフルアジャスタブルだと一般的に30万円以上します。
市販するならば是非フルアジャスタブルにして、20万円台でお願いしたいところです。
これらに対して、Z900RSのフロント用BFFは相当高価な仕様に感じます。
比較できそうなレベルのオーリンズ製品を考えるとリザーバータンク付きTTXフロントフォークFGR300（レース用です）となりますが、140万円以上します。
実際この辺についてSHOWAの某エンジニア氏も「う〜ん、安くはないでしょうね」と語っているので、最低でも70万、80万円は下らないでしょう。
それでも、スーパーバイク世界選手権６年連続世界チャンピオンのジョナサン・レイ選手が乗るニンジャZX-10RRスーパーバイクマシンとほぼ同等のフロントフォークが手に入るとしたら、グラッとくる人はいるんじゃないでしょうか!?
というわけで、今回プレゼンされたSHOWAのリプレース用サスペンションでは、リヤショックのほうが早い登場が期待できそうで、作り、価格ともに市販可能なレベルだと感じます。
現在は外国製ばかりのアフターマーケット製サスペンションですが、国産製もここらで頑張ってほしいところ。ぜひSHOWAに参入してもらいたいですね。
レポート●石橋知也 写真●岡 拓 編集●上野茂岐
