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■特別なミドルアップマフラーの付いたエイプ号、こんな感じになりました。個人的にはかなり満足です。
「餅は餅屋」狩野社長さんの職人技を、ミドルアップマフラーにフル投入！
またまた、こんにちは。カメラマンの小見です。前回に続き、エイプ号のマフラー取り回しをあれこれ構想した結果、いつもの駆け込み寺である堀切の狩野溶接さんに車体ごと持ち込むことにしました。
自分で考えた取り回しのラインでどうにかフレームをかわし、ライディング中だけでなく足着きの際にも内モモに干渉しない形状にまとめるのが可能なのか？ どうやってベンダーもなしにラインを繋げたら良いのか。
懇意にしていただいているタクティカル系ガチ勢のお仲間の発言と狩野社長のコメントが、今回の作業では私の頭の中でシーソーのように揺れ動きました。
「あいつに出来るんなら俺に出来ないわけはない」
「やっぱ、餅は餅屋だよねぇ」（※いずれも筆者の心の声）
結果から言うと、このマフラーに関しては、まったくもって後者でした。狩野社長の全面協力により、溶接はもちろんのこと、仕上げの削りの妙技で、どこを溶接で繋ぎ、どこで曲げ角の修正をしたのか分からぬほど、素晴らしい出来栄えになったのです。まさしく“餅は餅屋”でした。
ともあれマフラーの加工、溶接作業のおおよその手順は画像をご覧ください。
まずはマフラーを通すラインの検討
いざ、マフラー切断、溶接、曲げ加工
曲げ、切込み加工の後は、なだらかに仕上げ処理
ミドルアップマフラー完成！ 後はエンジンサウンドも調教したい
そして、この一連の作業の数日後には、私自身がヒートガードをアルミ材を曲げて板金製作を試みましたが、厚みが足りなかった事と無理な反転曲げを入れた部分に亀裂が入ってしまいました。
その部分の修正も、狩野社長に天付け溶接や叩きのフォローをいただいて完成。逆曲げの入る３次元板金は私にはいささか難易度が高すぎたようで、都合の良い思いつきと実作業の乖離ぶりを痛感した次第。
修正の際にやり方の案をご教授いただくと、やはり切れ目を入れてTIGで盛って繋ぐという技法と、削り過ぎずにラインを繋ぐスキルを上げるのが正しかった模様。自分の車庫は100Vとアークしかないのですが、200V電源とTIGがあったら良いのになあと心底思いました。
なお余談ですが、実はローライダーでも本心ではやりたい補修があり、溶接肉盛りで劣化部を復元したい鉄部材（見えない箇所だけど）があったんですよね～。
ともあれ、これら一連の作業により、ほぼ構想通りのミドルアップマフラーが完成しました。土埃等がキャブに直接入らないようにしるために、吸気系にはエアクリーナーやデイトナ製ダクトも取り付けてメインハーネスを這わせ、電装部品の取り付けもしなくてはなりませんね。
ライポジを見るため、このマフラーを装着して跨ってみると、足への干渉はほぼなくて、左オーバルを想定して足を出しても全く干渉しないのでバッチリです。ただ、シートの幅が想定値より少々タイトだし、クッションも厚みをもう少し欲しい気がします。
シートの厚みやクッションの幅＆厚みを変更すべきかもしれないし、コンペ仕様限定ではなくストリートでの快適性ももう少し向上させたい感じです。
ところで、このマフラー。まだエンジンを始動させていないんですが、果たしてどんな音になったんだろう？ とワクワクしています。排気音が大き過ぎたらdb値を下げるための追加加工もしたいと考えていますが、排気の出口を絞るか内壁を追加するか、どちらかになりそうです。音に丸みは欲しいし、市街地を走るのに割れたような汚い音にはしたくないのです。
エンジンのオイルは程よい製品が入手してあるので、電装＆補機類の装着と同時に細かい詰め作業になるでしょう。初期の錆サビ状態から、随分と手間がかかってしまいましたが、全体としてそれなりの実用レベルにもなると良いなと思います。 (つづく)
【取材全面協力】(有)狩野溶接工業
https://kano-w.com/
文と写真●小見哲彦
小見哲彦（こみ・てつひこ）
無類のバイク好きカメラマン。 大手通信社や新聞社の報道ライダーを経験してバイク漬けになった後、写真総合会社にて修行、一流ファッションカメラマン、商品撮影エキスパートのアシスタントを経て独立。神奈川二科展、コダック・スタジオフォトコンテスト等に入選。大手企業の商品広告撮影をしつつも、国内／国外問わず大好きなバイクを撮るように。『モーターサイクリスト』誌ほか多数のバイク雑誌にて撮影。2021年からは、防衛関係の公的機関から、年間写真コンテストの審査員と広報担当人員への写真教育指導を依頼されている。
