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新旧『トップガン』に登場の新旧カワサキニンジャ、36年分の進化とは？「出力は115馬力から242馬力に！」

カワサキ GPZ900R。写真は『トップガン』に登場した1985年型＝A2のアメリカ仕様（エボニー×ファイヤークラッカーレッド）。映画が人気に拍車をかけ、ZX、ZZRなど後継のフラッグシップモデルが登場した後も、2003年型＝A16までと長く販売された

トップガン　ニンジャ　H2 — カワサキニンジャH2カーボン。それまでのニンジャ H2をベースに、一部カーボン製外装とした上級モデル。写真の2021年型を以て日本国内では販売終了。価格は363万円。

トップガン　ニンジャ　H2 — クローズドコース専用のニンジャH2R。H2カーボン同様、2021年型を以て国内販売は終了され、価格は605万円。外観で大きく異なる点は、カウルに装着された大型ウイングやサイレンサー。

GPZ900R　エンジン　カワサキ — GPZ900Rのエンジン。同車用に新開発された排気量908ccの水冷並列４気筒は、最高出力115ps／9500rpm、最大トルク8.7kgm／8500rpm。当時、世界トップクラスの性能だった

ニンジャ　H2　カワサキ　スーパーチャージャー — ニンジャH2シリーズのエンジン。スーパーチャージャーを組み合わせた排気量998ccの水冷並列４気筒は、2021年型のH2カーボンで最高出力231ps（ラムエア加圧時242ps）／１万1500rpm 、最大トルク14.4kgm／１万1000rpmの性能を発揮する

ニンジャ　H2　スーパーチャージャー — ニンジャH2シリーズのエンジン。クランク回転を利用して駆動するタービンで空気を強制的に圧縮し吸気に使うことで、パワーを増大させるのがスーパーチャージャー。排気圧を使うターボのようなタイムラグがなく、低回転からパワー増大効果が得やすいのが特徴だ

GPZ900R　カワサキ — GPZ900Rのフレーム。メインフレームはダイヤモンド形式でスチール製の丸パイプ、シートレールはアルミの角パイプ。その２つをステップホルダーに当たるアルミ製パーツで結合する構造

ニンジャ　H2　トレリスフレーム — ニンジャH2シリーズのメインフレーム（写真はH2R）。現代のスポーツバイクでおなじみのアルミツインスパーフレームでなく、スチールトレリスを採用したのは、熱をこもらせずエンジンの放熱性を高めたかったこと、そのために自由度の高いフレーム造形にしたかったなどの意図があるという

GPZ900R　カワサキ — GPZ900Rの透視イラスト。ホイールは初期＝A1からA6までがフロント16／リヤ18インチなのに対し、1990年型＝A7以降はフロント17インチ化と、前後ホイール＆タイヤのワイド化を実施

ニンジャ　H2　トレリスフレーム — ニンジャH2シリーズの車体構造（写真はH2R）。過給機付きエンジンが、複雑な構造のトレリスフレームに支持されているのが分かる

トップガン　ニンジャ　GPZ900R — カワサキ GPZ900R（A2）。全長2200×全幅750×全高1215　軸距1495　シート高780（各mm）　キャスター29度　トレール114mm　装備重量249kg　タイヤ F120/80V16　R130/80V18

トップガン　ニンジャ　H2 — ニンジャH2カーボン（2021年型）。全長2085×全幅770×全高1125　軸距1455　シート高825（各mm）　キャスター24.5度　トレール103mm　装備重量238kg　タイヤ F120/70ZR17　R200/55ZR17

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