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ホンダCB1000SF〜CB1300SF開発陣の言葉から読み解く「プロジェクトBIG-1」成功の秘訣

発売前の1992年鈴鹿８耐にはCB1000SFのプロトタイプがマーシャルカーとして登場した
CB1000SF　プロジェクトビッグワン　BIG-1
1991年、第29回東京モーターショーに「参考出品」として展示されたCB1000SF
1992年に発売されたCB1000SF（スーパーフォア）
CB1000SF（スーパーフォア）のデザインスケッチ
CB1300SF　SC40　プロジェクトビッグワン　BIG-1
1998年発売の「２代目BIG-1」ことCB1300SF（SC40）
CB1300SF　SC40　プロジェクトビッグワン　BIG-1
CB1300SF（SC40）のデザインスケッチ
ホンダ　X4
CB1300SF（SC40）のエンジンのベースとなったX4
CB1300SF　SC54　プロジェクトビッグワン　BIG-1
2003年に発売された「３代目BIG-1」ことCB1300SF（SC54）
CB1300SF　SC54　プロジェクトビッグワン　BIG-1
CB1300SF（SC54）のデザインスケッチ
CB1300SF　SC54　プロジェクトビッグワン　BIG-1
2005年にマイナーチェンジが行われたCB1300SF（SC54）
CB1300SB　SC54　プロジェクトビッグワン　BIG-1
2005年、CB1300SFのマイナーチェンジと同時にハーフカウルを備えたCB1300スーパーボルドールが追加された
CB1000SF、CB1300SF（SC40）の開発リーダーを務めた原 国隆氏
CB1000SFの完成車テストを担当した菊池 理氏
CB1000SF〜CB1300SFのエンジンを担当した小笠原 敦
2005年モデルCB1300SFのデザインを担当した伴 哲夫
初代BIG-1ことCB1000SFのエンジン。海外向けツアラーCBR1000Fをベースとした998cc水冷並列４気筒エンジンで、最高出力は93馬力
CB1000SFのフレームはスチールパイプによるダブルクレードルフレームで、35mm径の大径ダウンチューブ＋28.6mmのパイプで構成されている
CB1000SFのタイヤ径は前後18インチで、フロントタイヤが120/70R18、リヤタイヤが170/60R18というサイズ
側面にフィンを設けたCB1300SF（SC40）のエンジン。開発ベースはCB1000SFだが、シリンダーヘッドを除くすべての部品が新規製作となった。最高出力は100馬力に
リンク式モノショックに匹敵するプログレッシブ特性を得るために採用されたダブルプロリンク式サスペンション。80年代に耐久レーサーでのテスト例はあったが、市販車では初めてCB1300SF（SC40）が採用した
CB1300SF（SC40）のフレーム。形式としてはCB1000SF同じダブルクレードルだが新設計されたもので、同時代のホーネットやX4などと同様のモノバックボーンとなった
基本設計は従来型CB1300SF（SC40）をベースとしているが、外観はフィンを廃して水冷らしさを改めて強調。エンジンではSC40比で８kgの軽量化を達成
CB1300SF（SC54）のフレーム。またも完全新設計されバックボーンパイプが２本のオーソドックスな構成に。軽量・コンパクト化を狙った新フレームはSC40比で７kg軽量化された
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