【ホンダCBR250RR試乗】高性能250ccツインスポーツの急先鋒「ニダボ」を公道で試す!

CBR250RR
CBR250RR:マットビュレットシルバー
CBR250RR:マットビュレットシルバー
CBR250RR:マットビュレットシルバー
CBR250RR:マットビュレットシルバー
2017年登場のCBR250RR用DOHC並列2気筒。180度クランク採用の高回転ショートストローク系のエンジン
適度に低くセットされたセパレートハンドル
左グリップの操作系。前側からトルクコントロール設定(3段階+オフ)、ハザード、ヘッドライト切り替え、モードボタン、ホーン、ウインカーの配置
右操作系は赤色のエンジンスタート&キルスイッチのみ
黒地に反転白文字の液晶メーター。夜間は良好な視認性だが、日中は光の加減によって見にくいシーンもあるのが少々不満
高速走行でも相応の整流効果を発揮するフロントカウル&スクリーン
CBR250RRでのワンディツーリング試乗のお伴は、友人のカワサキZX-10R(右)
メインフレームは軽量コンパクトなダイヤモンド型トラスパイプタイプ
しなやかなかつ奥深くまで踏ん張る良好な作動性のショーワ製SFF-BP倒立フロントフォーク
フロントブレーキは310mm径フローティングディスク+ニッシン製片押し2ポットキャリパーの組合せ
5段階のプリロード調整機構を持つプロリンク式リヤショックは、標準設定で良好な作動性
リヤブレーキは240mmディスク+1ポットキャリパーで、コントロール性は良好。なお、前後ともABS機構を装備
良好な車体ホールド性のステッププレートと、節度のよい変速が可能なシフトペダル
CBRに採用のスロットルバイワイヤ機構。これにより、緻密なスロットルバルブ制御、3モード選択が可能となった
メーター内のパワーモード表示(左)、操作ボタン(中)、各モードの出力の出方(右)
やや前下がりで比較的薄めのシートながら、300kmほどのツーリングで不満を感じることはなかった
リヤシート下には、狭いながらも奥行きのある収納スペースを確保。奥に車載工具が収まる
車載工具はリヤプリロード調整工具などミニマムな点数
CBR250RR現行カラーのパールグレアホワイト。マットビュレットシルバーより3万8500円高の94万500円
CBR250RR現行カラーのグランプリレッド。マットビュレットシルバーより3万8500円高の94万500円
CBR250RR
身長173cm、体重76kgのライダーの乗車姿勢
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