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「スズキDR-Z4S＆SM」注目の400ccオフ＆モタードモデルにまたがってみた！〜第41回大阪モーターサイクルショー2025速報〜

DR-Z4S
スズキの新型デュアルパーパスモデル・DR-Z4S。かつてのDR-Z400Sの直系後継モデルと言える存在だ
DR-Z4S
大阪モーターサイクルショー展示車のDR-Z4Sは、STDより30mm低いローシート（恐らくシート高890mm）が装着されていた模様
DR-Z4SM
同時発表のスーパーモタードモデル・DR-Z4SM
DR-Z4S
DR-Z4Sの足つき＆ライポジ。身長167cmの両足接地では、辛うじてつま先が地面を捉える程度。Sのシート座面が比較的角張っていることも原因か
DR-Z4S
DR-Z4Sの足つき＆ライポジ。同じくライダーは身長167cm。ローシート（恐らくシート高890mm）でもこの高さだと、つま先にあまり力が入らない
DR-Z4SM
DR-Z4SMの足つき＆ライポジ（ライダーは身長167cm）。数値上はローシートが装備されていたSと同じ890mmのDR-Z4SMだが、シート形状がスリムな分、両足接地では足先が地面を捉えやすい
DR-Z4SM
DR-Z4SMの足つき＆ライポジ（同じくライダーは身長167cm）。DR-Z4SMのほうはSより車体を支えやすい印象
DR-Z4S
展示車のDR-Z4Sに装着されていたローシート。シートは標準より薄いものの、座面幅が広く角が太ももに当たる印象があって、足着き性を若干スポイルしている
DR-Z4SM
DR-Z4SMの標準シート。シート厚はSのローシートよりあるものの、座面幅がスリムで足着き性はよくなっている。だがツーリング等では平らな面の広いSのローシートのほうが快適かもしれない
DR-Z4S
398cc水冷単気筒DOHC4バルブエンジンは、電子制御スロットルやチタン吸気バルブなどを採用の新規のパワーユニット。2ストチャンバーのようなエキパイがカッコよし！
DR-Z4S
電子制御噴射とライドバイワイヤ採用により、エンジン出力特性を3段階に切り替え可能で、グラベルモードを含む3段階＋オフのトラコンも装備
DR-Z4S
バー形状、高さともに操作性のよさそうなSのハンドル設定。メーターまわりはコンパクト
DR-Z4S
個性的なフロント面を主張するLEDヘッドライトをはじめ灯火類はウインカーなども含め全LED化
DR-Z4S
KYB製のカートリッジ型倒立フォークを採用のSのホイールトラベルは280mmで、伸圧減衰調整が可能。タイヤは同車専用の内部構造を持つ21インチのIRC製GP-410を装着
DR-Z4S
同じくKYB製のリヤショックはプリロードほか伸圧減衰力調整が可能で、296mmのホイールトラベルを確保。スイングアームは軽量なアルミ製。ホイール径は18インチ
DR-Z4SM
一方DR-Z4SMの足まわりは前後17インチ。タイヤはダンロップ製のスポーツマックスQ5Aを標準装着。ホイールトラベルは前260・後277mmで、ともに伸圧減衰力調整機構付きだ
RR-Z4S DR-Z4SM
スズキDR-Z4S（左）とDR-Z4SM（右）。現時点で発売時期は未定
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