Z900RSカスタムメーカーコンプリート車徹底解説：ADVANTAGE

世界的トップサプライヤーとの共同開発！「走る・曲がる・止まる」をトータルプロデュース

アドバンテージは、ショーワ、ニッシン、F.C.C.、D.I.Dなどのパーツサプライヤーと共同開発した製品によってレースをサポート、そのノウハウを凝縮したパーツを市販する。主に足周りと駆動系を高性能化したいなら必要不可欠なブランドだ。

バランス重視の機能パーツ群

兵庫県尼崎市を拠点とするプロショップであるアドバンテージは、スズキグループを独立した中西 昇さんが創業した。その知見は今もレースで存分に発揮されており、鈴鹿8耐のほか Moto2 や Moto3 などに参戦するチームへのパーツ供給とサポートを行い、全幅の信頼を得ている。

そんなアドバンテージの強みは、KYB（サスペンション）や F.C.C.（クラッチ）、そしてAstemo の一員であるショーワとニッシンといった国内はもとより世界的にも一流と認められたパーツメーカーと共同開発した製品群にある。また、『EXACT（イグザクト）』のブランドで鍛造ホイールの開発・製造・販売を行っている。

創業時より中西さんが揺るぎないコンセプトとしているのは「メーカークオリティの製品を作る」ことだ。品質と性能、そして安全性と信頼性。いずれにも妥協することなくより優れたパーツを製作してきた。

「レースのパーツは高性能であることと同時に安全性も重要です。トップレースで得られたそれらの技術をアフターマーケットへ投入してきました。パワーアップのチューニングやカスタムでバランスを崩してはなりません。そのためにメーカーと協力して走行安定性の向上と確保を続けてきました」と中西さんは語る。そのための手法としてアドバンテージが手がけているのは、サスペンションやスイングアーム、ブレーキやホイールといった足周り、そしてクラッチの動力系だ。

製品のいずれもレースで培ったノウハウが凝縮されたものだが、だからといってレースやサーキット走行でのみ威力を発揮するわけではない。セミレーシングスペックの製品もあるが、一般的なライディングスキルのライダーが公道を走るときでもその性能はしっかりと体感できるし、真価を見せてくれる。それをひと言でいうと「乗り心地が格段に良くなる」と、実に有り体なものになってしまう。もう少し詳しく言っても、「走りの質感が向上して、バイクを走らせることがより楽しく、心地良いものになる」となるが、これは走行性能のバランスを洗練させるチューニングが目指す基本でもある。

クラッチレバーから伝わるフリクションプレートの動き、それが噛み合って駆動力となる実感。ブレーキレバーを握り始めたときの効き具合、そこから握り込んでいったときの制動力の絶妙な変化。路面のあちこちにある大小のギャップを乗り越えるときや、加減速で生じるサスペンションの沈み込みと伸びの繊細さ。人車一体という言葉があるが、バイクがまるで自分の身体の一部のように感じられ、動かすことができる。これこそがバイクを走らせることの醍醐味なのだ。

NISSINモノブロックキャリパー

9万9000円

ニッシンと共同開発した切削アルミによる 1ピース構造で、コントロール性に優れるセミレーシング仕様。φ 32の 4 ピストン構造ながらパッド込みで 0.971㎏と軽量だ。

NISSIN Advantage DIRECT DRIVE DISC φ320（フロント）

9万9000円

Moto2 や Moto3 でも使われるダイレクトドライブの特徴は、アウターの凸部をインナーの凹部に差し込む形状でブレやガタを抑制。耐熱効果にも優れ、安定した制動力を発揮する。

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SHOWA BFF（フロントフォーク）

33万円

減衰力の優れたバランスが路面追従性と加減速時の安定性を向上させ、軽くてしなやかな動きを実現。さらに Z900RS専用チューニングの効果により長時間走行でも疲労しにくい特性だ。

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SHOWA BFRC-lite（リアショック）

19万8000円

出荷状態で街乗りに最適な乗り心地を求めたソフトなセッティングが施されているフルアジャスタブルモノショック。ストローク長は63㎜で、圧側／伸び側ともに40クリック幅で減衰力調整可能。プリロードはリモート式だ。

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EXACT レーシング10マグネシウム フル鍛造ホイール

50万6000円

マグネシウム鍛造の軽さと薄さ、剛性もさることながら、リム（外周）を軽く仕上げたバランス重視の設計により、ジャイロ効果を軽減。走行中のハンドリングはもちろんのこと、押し引きだけでもその軽さを体感できる。

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F.C.C.トラクション コントロールクラッチキット

6万2920円

ストリートでのコントロール性が抜群！
国内トップのクラッチメーカー、F.C.C. と共同開発。クラッチ接合の確かさと好感触、さらに耐久性を追求したことでギヤのつながりが向上し、変速操作がスムーズかつ着実になる。さらに、純正よりもフリクションとクラッチプレートを 1 枚増加したことで駆動力を確かなものとした。もちろんスリッパー＆アシスト機構も備えている。

フリクションディスク、プレート、スプリングの3点がセットとなる。なお、こちらのクラッチキットを組み込んだ際のエンジンオイルはMOTUL（モチュール）300Vが推奨されているので換装時は注意しよう。

●文：山下 剛　　　　　●写真：箱崎太輔