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ホンダ NT1100 vs ライバル1000km徹底比較「ヤマハ トレーサー9GT／BMW F900XR」＜ハンドリング編＞

NT1100 ホンダ
ホンダ NT1100
NT1100 SFF-BP　ホンダ　ショーワ
ホンダ NT1100に採用されているショーワ製SFF-BP。セパレート・ファンクション・フォーク・ビッグ・ピストンの略で、左右にスプリング、右側のみに大径のダンパー機構を内蔵する
NT1100 ホンダ
ホンダ NT1100のスイングアーム。メインフレームはCRF1100Lアフリカツインから継承したものだが、スイングアームは同車用に新設計されている
NT1100 ホンダ
ホンダ NT1100のフロントフォーク。インナーチューブ径は43mmで、サスペンションストロークは150mm
NT1100 ホンダ
ホンダ NT1100のリヤサスペンション。リンク式モノショックで、サスペンションストロークは150mm。リモートプリロードアジャスターを装備する
NT1100 ホンダ
ホンダ NT1100の純正装着タイヤはメッツラー・ロードテック01と、ダンロップ・GPR300の２種が設定される（試乗車はロードテック01）
トレーサー9GT　ヤマハ
ヤマハ トレーサー9GT。前後サスペンションはKYB製の電子制御式で、６軸IMU、ECU、HU（油圧センサー）の情報をもとに減衰力をリアルタイムで最適化する。A-1（コンフォート）、A2（スポーツ）の２種のモードが選択できる
トレーサー9GT　ヤマハ
ヤマハ トレーサー9GTのフロントフォーク。インナーチューブ径は41mmで、ストロークは130mm
トレーサー9GT　ヤマハ
ヤマハ トレーサー9GTのリヤサスペンション。リンク式モノショックで、ストロークは137mm。プリロード調整はマニュアルでリモートアジャスターを装備
トレーサー9GT　ヤマハ
ヤマハ トレーサー9GTの純正装着タイヤは専用セッティングが施されたブリヂストン・T32
F900XR BMW
BMW F900XR。テスト車はプレミアムラインで、電子制御リヤサスペンション「ダイナミックESA」が標準装備となる
F900XR BMW
BMW F900XRのフロントフォーク。インナーチューブ径は43mmで、ストロークは170mm
F900XR BMW
BMW F900XRのリヤサスペンション。リンクレスのモノショックで、ストロークは172mm
F900XR BMW
BMW F900XRの「ダイナミックESA」（オプション装着可能で、プレミアムラインでは標準装備）。ソフトな挙動の「ロード」、スポーティな「ダイナミック」の２種のダンパーモードがあるほか、プリロード設定を１名乗車、１名＋荷物、タンデムの３種から選択できる
F900XR BMW
BMW F900XRの純正装着タイヤはモデルイヤーによって種類が幾つかあるようだが、試乗車に装着されていたのはブリヂストン・T30だった
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