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「Z、GPz、GPZ、GPX」名だたるシリーズの250版を支えたカワサキ並列2気筒の系譜【70〜80年代編】

GPZ250R　カワサキ
カワサキ GPZ250R（1985年〜）。長寿エンジンとなった水冷DOHC並列2気筒のルーツとなったモデル
GPZ250R　カワサキ
GPZ250Rの車体構成。フレームは専用設計のスチール製ダイヤモンドタイプ。ホイールは前後16インチで、中空オーバル断面ホイールであるのもウリのひとつだった
GPZ250R　エンジン　カワサキ
GPZ250R用に新開発された水冷DOHC４バルブ並列２気筒。最高出力43ps／１万3000rpm　最大トルク2.4kgm／１万1000rpmの性能を発揮
GPZ250R　エンジン　カワサキ
GPZ250R用に新開発された水冷DOHC４バルブ並列２気筒。最高出力43ps／１万3000rpm　最大トルク2.4kgm／１万1000rpmの性能を発揮
GPZ250R　エンジン　カワサキ
GPZ250Rの水冷DOHC４バルブ並列２気筒。高性能と耐久性を両立すべく、スカート部を大きくカットした軽量アルミピストン、一体式クランクシャフト、サイドカムチェーンなどが採用された
GPZ250R　カワサキ
４輪車のように、スクエアなパネルにまとめられたGPZ250Rのメーターまわり。左に速度計、中央に水温計とインジケーター類、右に回転計というレイアウト
GPZ250R　カワサキ
カワサキ初の250cc水冷DOHC並列２気筒が搭載されたGPZ250Rだが、「鳩サブレ」などと言われ独特のデザインは広く受け入れられなかった。当時価格は45万9000円
GPZ250R　カワサキ
GPZ250Rのデザインスケッチ。開発時のコンセプトは「次世代の新感覚のスポーツ車」で、洗練された都会的なデザインが追求された
GPZ250R　カワサキ
GPZ250Rのデザインスケッチ別案。車体のシルエットは市販版に近いが、このスケッチのシートはあまりに特殊な形状で、生産時のハードルが高くお蔵入りになったという
GPX250R　カワサキ
カワサキ GPX250R（1987年〜）。GPZの次世代を目指した異色のシリーズ「GPX」の最小排気量版
GPX250R　カワサキ
250cc自主規制値上限の45馬力まで出力を高められたGPX250Rのエンジン。フレームはスチール製のダイヤモンドタイプで、エンジンも剛性メンバーとして活用する
GPX250R　カワサキ
GPX250Rのメーターまわり。左から速度計、回転計、水温計という３連メーター。レッドゾーンは１万4000回転から
GPX250R　カワサキ
カワサキがトータルバランスに優れたマシンの意をこめて名付けた「X」。GPXシリーズの最小排気量版として1987年に登場したGPX250R。当時価格は47万9000円
Z250FT　カワサキ
カワサキ Z250FT。1979年１月に発売され、250cc専用設計で高回転まで回るエンジン、軽量な車体による俊足ぶりで高い評価を得た。登場時の価格は31万8000円で、1982年まで販売された
GPz250　カワサキ
カワサキ GPz250。27馬力→33馬力までチューンアップしたZ250FTベースの空冷OHC２気筒を搭載し、1983年３月に発売された。リヤにはユニトラック・サスペンションを採用。当時価格は37万円
GPz250　カワサキ
27馬力→33馬力までチューンアップしたZ250FTベースの空冷OHC２気筒を搭載し、1983年３月に発売されたGPz250。リヤにはユニトラック・サスペンションを採用。当時価格は37万円
Ninja250 カワサキ ニンジャ250
カワサキ Ninja250（写真は2022年モデル）。37馬力を発揮する水冷DOHC４バルブの並列２気筒エンジンを搭載
Z250 カワサキ
カワサキ Z250（写真は2022年モデル）。エンジンやフレームなどをニンジャ250と共用するネイキッドモデル
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