ホンダ レブル1100 MTとDCTを600km比較試乗「燃費や走りはどう違う? 10万円の差をどう考える?」

レブル1100 ホンダ
ホンダ レブル1100 MT車(110万円)
レブル1100 ホンダ
ホンダ レブル1100 DCT車(121万円)
レブル1100 ホンダ
ホンダ レブル1100 MT車。エンジンは排気量1082ccのOHC4バルブ水冷並列2気筒で、最高出力87ps/7000rpm、最大トルク10.0kgm/4750rpm。MT車、DCT車で性能は変わらない
レブル1100 ホンダ
ホンダ レブル1100 DCT車。トラクションコントロール、エンジンブレーキ制御、エンジン出力特性の切り替え、それらを統合的にコントロールするライディングモードといった電子制御機構もMT車とDCT車で共通。
レブル1100 ホンダ
レブル1100 MT車とDCT車の違いは「車重とギヤ比」
レブル1100 ホンダ
ホンダ レブル1100 MT車。車重は223kg
レブル1100 ホンダ
ホンダ レブル1100 DCT車。車重はMT車より10kg重い233kg
約600kmを走行したレブル1100 MT車とDCT車の実測燃費比較
レブル1100 メーター ホンダ
燃料計は5目盛りあり、最後の1目盛りが点滅しだすと残量警告(残り4L)となる
レブル1100 MT ホンダ
レブル1100 MT車のエンジン。クラッチのリンクロッドがあるほか、クラッチカバーの形状がDCT車とは異なる。セルモーターの位置もMT車とDCT車で異なる
レブル1100 DCT ホンダ
レブル1100 DCT車のエンジン。クラッチ前方にもカバーが設けられる。シート高、ステップ幅は2タイプ同じだが、心持ちDCT車の方が右足が開き気味に感じられた
レブル1100 MT車(右)、レブル1100 DCT車(左)。車体色はMT車、DCT車とも同じで、ボルドーレッドメタリックとガンメタルブラックメタリックの2色のラインアップ
レブル1100 ホンダ ハンドル スイッチ
レブル1100 MT車の左スイッチボックス。「MODE」「SEL」のスイッチはライディングモード切り替えやメーター表示項目変更時に使用。グリップ付け根にあるボタンはグリップヒーターの操作ボタン
レブル1100 ホンダ ハンドル スイッチ
レブル1100 DCT車の左スイッチボックスはDCTのマニュアル変速用スイッチが下部に追加されている。手前側のボタンがマイナス=シフトダウン、奥にあるボタンがプラスがシフトアップ
レブル1100 ホンダ ハンドル スイッチ
非常にシンプルなレブル1100 MT車の右スイッチボックス。下にある丸いボタンはクルーズコントロールの作動スイッチ。その右側のボタンは速度調整スイッチ
レブル1100 ホンダ ハンドル スイッチ
レブル1100 DCT車の右スイッチボックス。中央にはニュートラル/ドライブ切り替えスイッチや、マニュアルモードとの切り替えスイッチなど、DCTの操作ボタンが配置される
レブル1100 ホンダ ETC
レブル1100は2タイプともシート下には小物が入るスペースがあるほか、ETC2.0車載器が標準装備される
レブル1100 ホンダ
レブル1100 DCT車
レブル1100 MT車(左)、レブル1100 DCT車(右)
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