目次
レブル1100 MT車とDCT車「トランスミッション以外の装備は同じ」
250ccモデルのレブル250とほとんど変わらない足着き性の良さ（シート高は700mm）、1000ccオーバーの大型バイクでありながら110万〜121万円という求めやすい価格で人気を博しているホンダのクルーザーモデル「レブル1100」。
そんなレブル1100は２タイプが選択できる。
通常のマニュアルトランスミッション車（MT車）と、ホンダが大型二輪車に導入を進めている自動変速が可能なデュアルクラッチトランスミッション車（DCT車）である。
装備面においては２タイプとも共通。
トラクションコントロール、エンジンブレーキ制御、エンジン出力特性の切り替え、それらを統合的にコントロールしスタンダード／スポーツ／レイン／ユーザーの４種から選択できるライディングモードといった電子制御機構は同様。
また、グリップヒーター、クルーズコントロール、ETC2.0車載器といった実用・快適装備も同様だ。
では、２タイプを同行程、同条件で乗り比べると、どんな点で違いが出てくるのだろうか。カタログ数値上２タイプで燃費の違いはなく、国土交通省届出値定地燃費31.5km/L（60km/h、２名乗車時）、WMTCモード値18.7km/L（クラス3-2、１名乗車時）となっているが、公道の実測燃費はどうなるのか。
２タイプで約630kmのツーリングテストを行った。
レブル1100 MT車とDCT車の違いは「車重とギヤ比」
さっそくだが、ホンダ レブル1100のMT車とDCT（デュアルクラッチ・トランスミッション）車のスペック上の違いは以下の通りだ。
要するにMT車に対してDCT車は10kg重く、変速比の設定が少しハイギヤードになっているのだ。重量に関しては、通常のクラッチ機構に対するDCTユニットの重さの差だ。
また、車幅に関してはクラッチレバーがない分だけDCT車が20mm狭いということだが（車体の最大幅を測定しているから）、ハンドル幅は両車とも同じだ。
変速比からすると燃費と最高速ではDCT車が若干有利で、加速ではMT車が有利に思えるが、総走行距離約630km（高速道路と一般道の比率は6:4くらい）のツーリングテストでは、加速ではMT車の方がやや俊敏に感じる程度で大きな違いはほとんどない。
その他の違いはと言うと、半クラッチ操作が行えるMT車の方が極低速では滑らかであり、自動で適切に変速してくれるDCT車は加速に気を遣わないで良いという点だろう。
また、ワインディングなどのコーナーリングでは、10kg重いDCT車ではバンクセンサーの接地がMT車より少し早い感覚だ（重量分、車体がわずかに沈み込んでいるということだろう）。
実測燃費比較「レブル1100 MT車とDCT車」
燃費ではギヤ比が僅かにロングなDCT車がトータルで有利と当初は予想していたのだが、表のように一般道ではDCT車、高速道路ではMT車が有利という意外な結果になったのだ。
ちなみに２車の走行は、両車ともにライディングモードは「スタンダード」で固定、高速道路では80〜100km/ｈのオートクルーズ巡航を多用し、極力同じ条件としている。
一般道でDCT車が燃費で有利なのは変速タイミングの最適化とギヤ比がハイギヤード設定である結果だと理解できるが、高速で燃費が伸び悩んだ理由は何かと言うと……その後の取材を行ったところ、DCTユニットが作動する際に生じる油圧系統のフリクションが原因であるのがわかった。
MTに比べて、クラッチがふたつある事を始めとして複雑な構造を持つDCTでは、当然ながらオイルに触れる部分の表面積も増えるし、油圧としてオイルに圧力をかければその分、出力を使うことになる。
要するに油圧によってDCTユニットの各部に生じるわずかなフリクション＝抵抗は、MTより確実に大きいものとなる。
理論上、高回転が続くと燃費に不利となるDCT車だが、ギヤ比でフォロー
それは、エンジンの高回転での運転時間が長くなるほど「塵も積もれば山となる」。
つまり、高速で長距離を走るほどにわずかではあるが出力をロスしていく。それが長時間の高速道路走行によって燃費の違いとして現れたというわけである。
実はDCT車の変速比がハイギヤードに設定されている理由はここにあって、油圧系統のフリクションによる出力損失＝燃費悪化をカバーするための方策だったのだ。
忖度するつもりは決してないが、そういった細かなところまで神経を使うのがホンダの二輪作りであり、ギヤ比の異なるふたつのミッションを用意したことも、あるいは価格に反映されているのかもしれない。
ただ、MT車とDCT車の燃費の差はわずかなものであり、高速道路での走り方、扱い方次第では、その差は生じない可能性もあるし、一般道における低中速の走行割合が増えるほど、今度はDCT車が有利となる傾向にあるだろう。
ホンダ レブル1100主要諸元
＊【】内はDCT車
［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクル並列２気筒OHC４バルブ ボア・ストローク：92.0mm×81.4mm 総排気量：1082cc 最高出力：64kW＜87ps＞／7000rpm 最大トルク：98Nm＜10.0kgｍ＞／4750rpm 変速機：６段リターン【電子式６段】
［寸法・重量］
全長：2240 全幅：850【830】 全高：1115 ホイールベース：1520 シート高700（各mm） タイヤサイズ：F130/70B18 R180/65B16 車両重量：223kg【233kg】 燃料タンク容量：13L
［車体色］
ガンメタルブラックメタリック、ボルドーレッドメタリック
［価格］
110万円【121万円】
レポート●関谷守正／上野茂岐 写真●柴田直行／岡 拓／ホンダ 編集●上野茂岐
