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ホンダ レブル1100 MTとDCTを600km比較試乗「燃費や走りはどう違う？ 10万円の差をどう考える？」

レブル1100　ホンダ
ホンダ レブル1100 MT車（110万円）
レブル1100　ホンダ
ホンダ レブル1100 DCT車（121万円）
レブル1100　ホンダ
ホンダ レブル1100 MT車。エンジンは排気量1082ccのOHC４バルブ水冷並列２気筒で、最高出力87ps／7000rpm、最大トルク10.0kgm／4750rpm。MT車、DCT車で性能は変わらない
レブル1100　ホンダ
ホンダ レブル1100 DCT車。トラクションコントロール、エンジンブレーキ制御、エンジン出力特性の切り替え、それらを統合的にコントロールするライディングモードといった電子制御機構もMT車とDCT車で共通。
レブル1100　ホンダ
レブル1100 MT車とDCT車の違いは「車重とギヤ比」
レブル1100　ホンダ
ホンダ レブル1100 MT車。車重は223kg
レブル1100　ホンダ
ホンダ レブル1100 DCT車。車重はMT車より10kg重い233kg
約600kmを走行したレブル1100 MT車とDCT車の実測燃費比較
レブル1100　メーター　ホンダ
燃料計は５目盛りあり、最後の１目盛りが点滅しだすと残量警告（残り４L）となる
レブル1100　MT　ホンダ
レブル1100 MT車のエンジン。クラッチのリンクロッドがあるほか、クラッチカバーの形状がDCT車とは異なる。セルモーターの位置もMT車とDCT車で異なる
レブル1100　DCT　ホンダ
レブル1100 DCT車のエンジン。クラッチ前方にもカバーが設けられる。シート高、ステップ幅は２タイプ同じだが、心持ちDCT車の方が右足が開き気味に感じられた
レブル1100 MT車（右）、レブル1100 DCT車（左）。車体色はMT車、DCT車とも同じで、ボルドーレッドメタリックとガンメタルブラックメタリックの２色のラインアップ
レブル1100　ホンダ　ハンドル　スイッチ
レブル1100 MT車の左スイッチボックス。「MODE」「SEL」のスイッチはライディングモード切り替えやメーター表示項目変更時に使用。グリップ付け根にあるボタンはグリップヒーターの操作ボタン
レブル1100　ホンダ　ハンドル　スイッチ
レブル1100 DCT車の左スイッチボックスはDCTのマニュアル変速用スイッチが下部に追加されている。手前側のボタンがマイナス＝シフトダウン、奥にあるボタンがプラスがシフトアップ
レブル1100　ホンダ　ハンドル　スイッチ
非常にシンプルなレブル1100 MT車の右スイッチボックス。下にある丸いボタンはクルーズコントロールの作動スイッチ。その右側のボタンは速度調整スイッチ
レブル1100　ホンダ　ハンドル　スイッチ
レブル1100 DCT車の右スイッチボックス。中央にはニュートラル／ドライブ切り替えスイッチや、マニュアルモードとの切り替えスイッチなど、DCTの操作ボタンが配置される
レブル1100　ホンダ　ETC
レブル1100は２タイプともシート下には小物が入るスペースがあるほか、ETC2.0車載器が標準装備される
レブル1100　ホンダ
レブル1100 DCT車
レブル1100 MT車（左）、レブル1100 DCT車（右）
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