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バイクにも採用が進む（ホンダだけだけど）自動変速機「デュアルクラッチトランスミッション」って何だ？

3月25日に発売となるフルモデルチェンジを受けたホンダ X-ADV
750cc並列２気筒エンジンに６速DCTを組み合わせるホンダ X-ADV
X-ADVのハンドルまわり。DCTの走行モードは右スイッチボックス、変速操作は左スイッチボックスで行う
X-ADVの右スイッチボックス。「D」＝自動変速、「A/M」＝AT／MT切り替え、「N」＝ニュートラルの各スイッチが配されている
X-ADVの左スイッチボックス。MTモードを選択した場合、マイナス（グリップ手前側）とプラス（グリップ奥側）のボタンで変速操作を行う
選択中の「ライディングモード」やギヤポジションも表示するX-ADVのメーター。「ライディングモード」によってDCTの自動変速パターンも変化する
フルモデルチェンジを受けたホンダ NC750X。750cc並列２気筒エンジンに６速DCTを組み合わせる
NC750Xの右スイッチボックス。DCTの走行モード切り替えを行う
NC750Xの左スイッチボックス。MTモードを選択した場合、プラスとマイナスのスイッチで変速操作を行う
2010年、ホンダが始めてDCT採用車として発売したVFR1200。1200ccV型４気筒エンジンに６速DCTを組み合わせた
X-ADVやNC750Xの前身、NC700シリーズに搭載されたDCTのカットモデル
ホンダNC700シリーズに搭載されたDCTの構造イラスト
2013年に登場したホンダ フィット・ハイブリッド。1.5Lの直４エンジンにモーター内蔵７速DCTを組み合わせていた
ポルシェ市販車でDCT（ポルシェは「PDK」と呼称）が初採用されたのは2008年モデルの911から。写真は911用PDK
2008年モデルのポルシェ911 PDK搭載車のシフトレバー。通常のAT車のように、右側にはP、R、N、Dのポジションもある
ホンダ NSX。3.5LのV6ツインターボエンジン＋３モーターを組みわせたハイブリッド車で、９速DCTを組み合わせる
NSXの運転席。シフトレバーはなく、変速操作はハンドルにあるパドルシフトで行う
NSXの運転席。シフトレバーはなく、変速操作はハンドルにあるパドルシフトで行う
日産 GT-R（写真は「GT-Rニスモ」）。3.8LのV6ツインターボエンジンには６速DCTが組み合わされる
2021年モデルでマイナーチェンジが行われたホンダ ゴールドウイングシリーズ。リバースギヤ付き７速DCTを搭載する
従来までは６速MTモデルもラインアップされてきたゴールドウイングシリーズだが、2021年モデルからはDCT仕様のみとなった
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