新型=4代目ホンダ PCX「開発者インタビュー&新旧モデル徹底比較」〜エンジン編〜

PCX160
100km/h巡航も卒なくにこなす4代目PCX160
4代目PCX160
3代目PCX150
PCX160 PCX150
左が新型=4代目PCX160、右が先代=3代目PCX150
PCX160はABS標準装備の1グレードとなったため、PCX150 ABSと価格は比較している
PCX160 エンジン
「eSP+」と名付けられた4代目PCXのエンジン。軽二輪モデルは排気量を156ccに拡大した
PCX150 エンジン
初代PCXに軽二輪版「150」が追加された際に誕生した「eSP」エンジンは、熟成を重ね3代目まで採用され続けた
新型=4代目PCXのエンジンを担当した本田技研工業・武市廣人さん
PCX 160 エンジン
出力向上、フリクション低減、環境規制適合を徹底的に追求した4代目PCXのエンジン
PCX 160 エンジン
4バルブ化された4代目PCXのエンジン
PCX160 エンジン
クランクまわりが高剛性化された4代目PCXのエンジン
PCX160 エンジン
フリクション低減→燃費性能向上のため油圧カムチェーンテンショナーリフターを採用した4代目PCXのエンジン
PCX160 エンジン
出力向上と特性が変わったエンジンにあわせ、ミッションレシオの見直しなど駆動系も新設計された4代目PCX
PCX 150 エンジン
3代目PCXのエンジン。2代目→3代目となる際に吸排気系の変更で高回転域の出力を向上。排気量も152cc→149ccへと変更した
PCX150 エンジン
2代目よりさらに快適性を高めるため、3代目PCXでは駆動系も新設計された
PCX150 エンジン
2代目→3代目へのモデルチェンジの際には高効率小型ファンを採用するなどラジエターまわりも新設計
3代目PCXと4代目PCXのエンジン性能比較
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