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新型=４代目ホンダ PCX「開発者インタビュー＆新旧モデル徹底比較」〜エンジン編〜

PCX160
100km/h巡航も卒なくにこなす４代目PCX160
４代目PCX160
３代目PCX150
PCX160 PCX150
左が新型=４代目PCX160、右が先代=３代目PCX150
PCX160はABS標準装備の１グレードとなったため、PCX150 ABSと価格は比較している
PCX160 エンジン
「eSP＋」と名付けられた４代目PCXのエンジン。軽二輪モデルは排気量を156ccに拡大した
PCX150 エンジン
初代PCXに軽二輪版「150」が追加された際に誕生した「eSP」エンジンは、熟成を重ね３代目まで採用され続けた
新型=４代目PCXのエンジンを担当した本田技研工業・武市廣人さん
PCX 160 エンジン
出力向上、フリクション低減、環境規制適合を徹底的に追求した４代目PCXのエンジン
PCX 160 エンジン
４バルブ化された４代目PCXのエンジン
PCX160 エンジン
クランクまわりが高剛性化された４代目PCXのエンジン
PCX160 エンジン
フリクション低減→燃費性能向上のため油圧カムチェーンテンショナーリフターを採用した４代目PCXのエンジン
PCX160 エンジン
出力向上と特性が変わったエンジンにあわせ、ミッションレシオの見直しなど駆動系も新設計された４代目PCX
PCX 150 エンジン
３代目PCXのエンジン。２代目→３代目となる際に吸排気系の変更で高回転域の出力を向上。排気量も152cc→149ccへと変更した
PCX150 エンジン
２代目よりさらに快適性を高めるため、３代目PCXでは駆動系も新設計された
PCX150 エンジン
２代目→３代目へのモデルチェンジの際には高効率小型ファンを採用するなどラジエターまわりも新設計
３代目PCXと４代目PCXのエンジン性能比較
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