「走る宝石」MVアグスタは今どうなっているの? 日本での今後の展望がいろいろと判明!

「走る宝石」MVアグスタは今どうなっているの? 日本での今後の展望が判明!
左から、株式会社オートグローバルコシダ 代表取締役社長の外山和也氏、MV Agusta Motor S.p.A. アジア・中東地域統括責任者のマクシミリアン・コール氏、株式会社コシダテック 欧州営業部 部長の高原成明氏。
セレモニーで提示された、ディーラー/サービスパートナーネットワークの再構築に関する資料。
113馬力を発揮する798ccc並列3気筒エンジンを搭載した2026年型ブルターレ800。カーボンブラックのカラーバリエーションも用意。
2026年型F3R。798ccc並列3気筒エンジンは147馬力を発揮。
931cc並列3気筒エンジンを搭載するエンデューロヴェローチェの2026年モデルは、ホワイト×ブルーとブラック×グレーの車体色を新設定。
スペシャルエディションの一台であるブルターレセリエオロは、931cc並列3気筒エンジンを採用。
ラッシュチタニオもスペシャルエディションモデル。206馬力を発揮する998cc並列4気筒エンジンを搭載したハイパワーネイキッドだ。
ブルターレ1000アプトはドイツのチューニングカーメーカーとコラボしたスペシャルエディション。
「サルトリアメカニカ」というクラフトマンシップに満ちたオーダーメイドプログラムもMVアグスタの新たな試み。年間6〜7台のみの受付で、今年の枠はすでに埋まっているそうだ。
昨年のEICMA(ミラノショー)で発表された5気筒エンジンも鋭意開発中。
ダカールラリーを4度制覇したエディ・オリオリ氏へのオマージュとして名付けられたLXPオリオリは、124馬力を発揮する931cc並列3気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデル。
F3RRは、F3Rによりレーシーな装備を付与した上級モデル。
スーパーヴェローチェSは、F3Rをベースに開発されたヘリテージモデル。
ブルターレ1000RRは998cc並列4気筒エンジンを搭載。4本出しマフラーが印象的だ。
ドラッグスターRR SCSは、ブルターレ800の派生モデルであるドラッグスター800の上級仕様車で、スマートクラッチシステムを装備している。
ツーリズモヴェローチェRC SCS。クラッチを自動制御するスマートクラッチシステム(SCS)を備えた798cc並列3気筒エンジンを採用している。
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