【ラビットvsシルバーピジョン 国産スクーター戦後開発史1】二大航空機企業が選択したスクーター開発(〜1946年)

中島飛行機の前身である「飛行機研究所」の正門を収めた珍しい写真
離艦のため空母「翔鶴」上を滑走する零式艦上戦闘機二一型
機体、エンジンともに中島の設計による陸軍の一式戦闘機「隼」
1946年秋に撮影されたと思われる写真。「Pony」名が入る富士産業・三鷹工場製試作車(後のD-11型)
1950年代に一般道(当時はほとんどの道が未舗装だった)でシルバーピジョンのテストを行っているときの様子
ラビットが手本としたのは米国Powell(ポウエルともパウエルとも呼ばれる)社のスクーター「ストリームライナー」
シルバーピジョンが手本としたのは米国Salisbury(サルズベリーともサルスベリーとも呼ばれる)社のスクーター「モーターグライド」
富士産業ラビット S-1(D-11)
富士産業ラビット S-1(D-11)
富士産業ラビット S-1(D-11)
富士産業ラビット S-1(D-11)の135ccサイドバルブ空冷4ストローク単気筒エンジン
三菱重工名古屋機器製作所 ふそう(シルバーピジョン)C-10
三菱重工名古屋機器製作所 ふそう(シルバーピジョン)C-10
三菱重工名古屋機器製作所 ふそう(シルバーピジョン)C-10
三菱重工名古屋機器製作所 ふそう(シルバーピジョン)C-10の112ccサイドバルブ空冷4サイクル単気筒エンジン
三菱重工名古屋機器製作所 ふそう(シルバーピジョン)C-10のホイールは3.50ー5サイズで、ラビットS-1と同サイズ
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