「GSX-S1000GX 開発チームが語る、スズキらしい走りの追求」電子制御をフル活用するが、依存はしない【走行性能&新技術編】

GSX-S1000GX スズキ 2024
スズキ GSX-S1000GX(トリトンブルーメタリック)
GSX-S1000GX スズキ 2024
スズキ GSX-S1000GX(パールマットシャドーグリーン)
GSX-S1000GX スズキ 2024
スズキ GSX-S1000GX(グラススパークルブラック)
スズキ GSX-S1000GX 電子制御サスペンションがもたらす「オートレベリング機能」(プリロード補正)
スズキ GSX-S1000GX 電子制御サスペンションが持つ機能のひとつ、スズキディセレレーションダンピングコントロール
スズキ GSX-S1000GX 電子制御サスペンションが持つ機能のひとつ、スカイフック理論に基づいたスズキフローティングライドコントロール
スズキ GSX-S1000GX フロントフォークは右側にスプリング+ダンパー、左側をスプリングとしたショーワのSFF(セパレート・ファンクション・フォーク)を電子制御化したもの
スズキ GSX-S1000GX フォーク右側にはサスペンションストロークセンサーがあり、1/1000秒単位で減衰力制御を行う。左側にはカートリッジを内蔵し、ソノレイドバルブによって伸び側・圧側の減衰力を調整する
スズキ GSX-S1000GX リヤサスペンションはショーワのBFRC-lite(バランス・フリー・リヤ・クッション・ライト)をベースに、電子制御油圧バルブ、電子制御式プリロード調整機構を組み込んだもの
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