クラシックカーのような美しきサイドカー!その「中身」はロイヤルエンフィールド・スーパーメテオ650だった

ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
日本最大級のカスタムカー・カスタムバイクのイベント「ヨコハマホットロッドカスタムショー2023」に出展された、ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650ベースのサイドカー「チャレンジャー」
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
ロイヤルエンフィールドが世界のカスタムバイクビルダーとコラボレーションするプロジェクトの一環で、この「チャレンジャー」を制作したのは日本の「チェリーズカンパニー」
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650ベースのサイドカー「チャレンジャー」
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650。648ccの空冷並列2気筒エンジンを搭載するクルーザーモデルだ
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
東京に拠点を構え、世界に名を馳るカスタムビルダー「チェリーズカンパニー」。代表の黒須 嘉一郎さんはハーレーを中心に20年以上カスタムバイクを手掛けてきたが、近年では日本車やBMWなどのカスタムも行っている
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650ベースのサイドカー「チャレンジャー」
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
「チャレンジャー」は実走可能
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
フレームとスイングアームはスーパーメテオ650のスタンダード部分を活用しつつ、一部を改造。シートレールはワンオフ
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
カーのボディはFRP製。クラシカルなムードを高めるレザー張りのシートもオリジナル製作
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
カーの座席は幌を被せることもできる
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
幌はカーの後部に巻いて収められる
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サイクルフェンダーに覆われたカー側のタイヤは110/90-19サイズ
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
カーにはウインドシールドも装備。これもワンオフ製作
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バイクのシートカウルはアルミ製でワンオフ
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ビンテージカーをイメージしたホイールは60本スポーク。その存在感を高めるため、前輪にはあえてブレーキを装着していない。フロントタイヤは90/90-21サイズ
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後輪はダブルディスクブレーキで、ブレーキペダル操作で左ディスクとカー側ブレーキが作動する
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後輪の右側ディスクブレーキはブレーキレバー操作で作動する。リヤタイヤは180/55-18サイズ
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
古くからサイドカーのフロントサスペンションとして用いられている「アールズフォーク」。ワンオフ製作で、各部の仕上げも美しい
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カーのボディと車輪の間にあるカー側サスペンションは、軽自動車用リーフスプリングにダンパー付きスプリングサスペンションを組み合わせたもの
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バイクとカー側フレームの締結部。トーアングルやキャンバーアングルなど、サイドカーと車体の角度を調整する機構も設けられている
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エンジン左にあるのはシフトレバー(Sのロゴがあしらわれているもの)。クラッチは足踏み式になっている
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ロイヤルエンフィールド特有の樽型グリップやスイッチボックスもスタンダードのものを使用。左グリップのレバーはパーキングブレーキで、ホンダのスクーターから流用
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ヘッドライトナセルはアルミの叩き出しによるワンオフだが、メーターユニットはスタンダードのものをそのまま使用
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カー側に移設されたテールランプもスタンダードのものを活用している
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2本出しのマフラーはエキゾーストはスタンダード。エンジン自体も特にチューニングはされていない
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650 サイドカー チェリーズカンパニー
サイレンサーはワンオフ制作
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