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ヤマハ YZF-R15試乗「125から排気量31ccアップ、約3万円アップ」その差分に価値はどれくらいあるか？

YZF-R15　ヤマハ
ヤマハ YZF-R15　YZF-Rシリーズのホリゾンタルラインを継承した「R-DNA」デザイン　
YZF-R15　ヤマハ
ヤマハ YZF-R15　空力特性に優れたエアマネージメントカウル、M字ダクトや2眼ポジションランプを採用したYZF-R15。試乗車の車体色はディープパープリッシュブルーメタリックCほか2色を用意
YZF-R15　ヤマハ
ヤマハ YZF-R15　軽さと強度剛性を両立したデルタボックス型フレーム＋37mmインナーチューブ径倒立フォーク、軽量化とマス集中化に貢献するアルミスイングアーム＋リンク式モノクロスサスの構成はR125と共通。リヤスプロケットは125系の52Tから48Tとし、高速寄りの二次減速比へ変更
YZF-R15　ヤマハ　エンジン
ヤマハ YZF-R15　低速トルク確保と中高回転での良好な加速性能を両立すべく、吸気側カムプロファイルを7400rpm付近で切り替えるVVA（可変バルブ機構）搭載の水冷単気筒。アシスト＆スリッパークラッチとトラクションコントロール採用で、クイックシフターをオプション設定
YZF-R15　ヤマハ　メーター
ヤマハ YZF-R15　YZF-R1のイメージを継承した液晶メーターは、中央にバーグラフ式回転計と速度計を大きく表示。ストリートとトラックモードに切り替え可能で、写真はトラックモードでは回転計が6000rpm～となるほか、ラップタイマー機能が使用できる
YZF-R15　ヤマハ
YZF-R125とR15共通の特徴を示すフィーチャーマップ。異なるのはボア違いでのエンジン排気量、R15専用と言えるリヤスプロケット48Tの採用での二次減速比変更
YZF-R15　足つき　ヤマハ　ライディングポジション
ヤマハ YZF-R15　身長173ｃｍのライダーが乗車した場合。相応に上体は前傾するが、スーパースポーツとしては平均的レベルの乗車姿勢だ。車重は同種の250cc車より20～30kgほど軽量ながら、250ccと遜色ない適度なボリューム感を持つ
YZF-R15　足つき　ヤマハ
数値上のシート高は815mmでさほど低くないが、シート、ステップまわりがスリムなため、両足接地ではカカトまで届く
YZF-R15　ヤマハ　2023　スーパースポーツ
ヤマハ YZF-R15　ディープパープリッシュブルーメタリックC
YZF-R15　ヤマハ
ヤマハ YZF-R15　ダークブルーイッシュグレーメタリック9
YZF-R15　ヤマハ
ヤマハ YZF-R15　ブラックメタリック12
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