画像ギャラリー

世界初の可変マス機構を誇った専用設計650ccツイン「スズキGR650」［1983］……隆盛の陰に短命車あり【1980〜2000年代に起こったバイクの改変　その6】

■「バーチカル・ルネッサンス」のキャッチフレーズが入ったGR650のカタログ表紙ながら、意外にも車両は前面に出ず、眼下の山々の風景に溶け込む。
■コロンブスの卵＝誰でも思いつきそうだが、それを最初に考えてやるのは意外に至難というようなこと。そのたとえどおり、スズキは可変マスをMCメーカーとして初開発。新機構の詳細は本文に譲るが、空冷4サイクル並列2気筒DOHC2バルブエンジンは、1軸バランサー付きの180度クランク採用で、スタンダードスポーツとして常識的な基本構成。ただし、このエンジン内ではピストンを裏面からオイル噴射で冷却するオイルジェットピストンクーリング（後の油冷に発展して継承）、燃焼を促進するエアインダクションシステムなどを採用し、空冷ツインでの更なる理想を追い求めていた。
■可変マス機構採用のほか、GR650が積極的に軽量なマシンづくりを目指したとわかるのが、カタログにある“ULTRA-LIGHT-WEIGHT”の表記。実際エンジンの軽量コンパクト化以外に、大径薄肉のハイテンション鋼管採用のダブルクレードルフレーム採用、リモート調整機構付きのリヤフルフローターサスなどで、軽快な走りを狙ったものの、意外と安定指向のハンドリング特性。前19、後16インチ車輪のアメリカン的車体構成などが、ハンドリングの軽快感をぼやけさせてしまった印象だ。
■RG250Γと同じく’83年に登場のGR650。写真のとおりバーチカルと言う割には前傾したツインエンジンのほか、厚めの段付きシート、大アップ気味のハンドル、キャストホイールの組み合わせが特徴。400並の取り回しと750並の走りという狙いは、乾燥重量178kg、価格47万8000円で当時の400ccクラスに比肩。53psの性能が750並みの走りを実現したかどうか定かではないが、当時の重量級750を峠で取り回すよりも、乗る人が乗るGR650のほうが案外速いという状況は十分想像できる。
■登場から30年後に試乗できたGR650のエンジン。エキパイ部（本来メッキ仕上げ）、カムカバーと左右ケース（本来バフ仕上げ）、シリンダーヘッドフィン側面（本来アルミ地）などがノンオリジナル。可変マスを抜きにすれば、造形的にも特性的にもオーソドックスな印象で、そう考えるとバーチカル・ルネッサンスの表現に本当に相応しいのは、'99年登場のカワサキW650（後に800）ではないかと個人的に思えた。地面に対し直立したWの並列エンジンは、360度クランク採用のロングストローク型で、排気量の割に重いクランクマス（同社のバルカン1500相当という）採用で独特の鼓動と回転感を味わわせ、ロングヒットを記録したのが記憶に新しい。
■今ではアナログでレトロな雰囲気に感じる針式速度計（左）と回転計（右）。レッドゾーンが8500rpmからのツインは可変マスの効果は感じられたものの、特別なテイストを狙わず実用的な回転フィールだったと言える。両回転計の間、中央上の表示部はギヤポジションインジケータ。今ではかなり普及したギヤ段数表示だが、スズキは'80年代からこの機能を積極的に採用していた。
■2013年の別冊モーターサイクリスト試乗企画にて、好調に走っていたGR650。乗り手は今も現役で活躍中のフリーライター中村友彦さん。
■GRのスタイルの元と言えるのがGSX250／400T（’81年登場）だろう。GSX系のDOHC4バルブツインを250と400で展開していたスズキは、同系エンジンをオンロードスポーツのGSX-EとアメリカンのGSX-Lシリーズのほか、このT（トラディショナルの頭文字）シリーズにも搭載。合いの子スタイルはある意味新たな提案だったものの、好評は得られず、このTシリーズも3年と経たずにラインアップから外れることとなる。
■「スズキGR650」
■「スズキGR650」
関連記事
「50ccスポーツ」の牙を削いだのは1983年の60km/h速度リミッター！【1980～2000年代に起こったバイクの改変　その1】
https://mc-web.jp/?p=96705

ホンダの「インテグラ」と言えば……国内初のカウリング付きバイク！【1980～2000年代に起こったバイクの改変　その2】
https://mc-web.jp/life/96741/

「黄色ナンバー」にスピードの夢を託した金欠少年たちがいた！＜50cc速度リミッター規制後の真実＞【1980～2000年代に起こったバイクの改変　その3】
https://mc-web.jp/life/98416/

30cc差の速さに心を躍らせた！金欠少年たち 　2サイクル80ccスポーツを回顧礼賛＜50cc速度リミッター規制後の真実＞【1980～2000年代に起こったバイクの改変　その4】
https://mc-web.jp/life/100670/

’80年代半ば、販売過熱の競争下で生まれた 驚愕の油冷SS「SUZUKI　GSX-R750」[1985] 【1980〜2000年代に起こったバイクの改変　その5】
https://mc-web.jp/life/102856/
この画像の記事ページへ

画像ギャラリー　10枚

  1. CRF1100L Africa Twin（アフリカツイン）が予想外のニューカラー!?新型モデルからは『MT』と『＜S＞』が無くなり『DCT』のみに！

  2. GB350はモトクロスの女王、川井麻央選手も絶賛「GBがいいヤツすぎて仲良くなりました」

  3. Honda純正オイル「Pro Honda」の上位グレード「SPORTS」と「PREMIUM SPORTS」はどこまで違う？ Honda二輪車のエンジン開発にも使用されるハイグレードオイルは〇〇〇が全く別物です！

  4. 【新車】125ccスクーター『LEAD 125（リード125）』がニューカラー2色追加で新発売！ シート下スペース約37Lでスマートキー＆USBソケットも標準装備！

  5. 10年、20年後も色褪せない「控えめに言って最高」GB350 Cを全力で絶賛する理由

  6. GB350を手に入れて1年半。休日はバイク漬け。女性ライダーの語る愛車の魅力。「行動範囲を広げてくれる素晴らしい相棒」

  7. 先陣を切るのは『Dio110 Lite』から！ 原付免許で乗れるHondaの『新しい区分の原付バイク』

  8. 新型『CB1000F／CB1000F SE』国内発表！Hondaを代表するプロダクトブランド「CB」のフラッグシップモデルが登場！

  9. 二段階右折のやり方はとても重要。原付初心者に知って欲しいルール！

  10. 原付免許で運転できる『新基準原付』4車種の価格と発売日が決定！『スーパーカブ110 Lite』『クロスカブ110 Lite』『Dio110 Lite』『スーパーカブ110プロ Lite』が新登場！

  11. 愛車をもっと自分好みにするなら？世界的にカスタム人気の高い『CL500』がお手本にピッタリかも！

  12. 大排気量ツアラー一筋だったベテランライダーがXL750 TRANSALPに乗って感じた自由と楽しさとは？

  13. のんびりツーリング最強の大型バイク『CL500』がアップグレード！新色にも注目です！

  14. 【嘘だろ】2025モデル『GB350 C』が突き抜けカラーに!? これまで以上に「新車で買えるバイク」だと思えなくなって新登場です！

  15. 通勤・通学、二人乗りもOKの遊べる125cc『ダックス125』は初心者の人も安心！

  16. レブル500ってどんなバイク？ 燃費や足つき性、装備などを解説します！

  17. 50歳からライダーデビュー。エネルギッシュな女性ライダーが考える悔いのない人生

  18. 新型『NX400』ってバイク初心者向けなの？ 生産終了した『400X』と比較して何が違う？

  19. 定年後のバイクライフをクロスカブ110で楽しむベテランライダー

  20. “HAWK 11(ホーク 11)と『芦ノ湖スカイライン』を駆け抜ける

MAGAZINE

モーターサイクリスト 2026年3月号
2026年3月号2026年1月30日（金）発売

ピックアップ記事

  1. 入場無料＆来場プレゼントもあり！最新モデルが集結する期間限定ストア【HARLEY-DAVIDSON 2026】が2月21日（土）にオープン
  2. 【大人気！WR125R】オンロードで試乗！軽快さと本格感を両立した「125ccトレールの本命」
  3. 身軽な格好でサッと出かけたいショートツーリングに最適！【ヤマハ】が2つのボディバッグをリリース
  4. 速乾×撥水×ストレッチが気持ちいい！【デイトナ】から街乗りやキャンツーにピッタリなジョガーパンツが登場
  5. 雨なんか怖くない！【ヤマハ】の独自素材を使った防水グローブを発売