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Z900RSカスタムメーカーコンプリート車徹底解説：NITRON

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目指すのは、スムーズで安定感のある走り

NITRON（ナイトロン）のサスペンションチューニングは、アグレッシブな走りを求めるライダー向け……と思われがちだが、意外とそんなことはない。ツーリングの快適性向上や疲労軽減にもつながるメニューだ。英国生まれ日本品質のナイトロンは、それも重視した設計だ。

■ナイトロンのリヤサスは、リザーバータンク別体式のR3シリーズと、リザーバー内蔵式のR1の２系統。どちらにも、ブラックアウトされた「ステルス」仕様が追加された。スプリングは２色から選べる。

シックに決める「ステルス」仕様に注目

うまくなったと錯覚するかも!?

ナイトロンジャパンはこれまでも、数々のZ900RS用アイテムを発売してきたが、2026年の目玉は＂ステルス＂仕様のリヤモノショックだ。その名のとおり、車両に溶け込むルックスが特徴。パーツを徹底的にブラックアウトすることで、これを確立している。ただしスプリングは追加料金ナシで、ナイトロンのイメージカラーになっているターコイズブルーも選択可能。ボディは目立たせず、スプリングの存在を強調する……なんてドレスアップもできる。

ロードレースの元選手で、現在はスタッフとしてナイトロンジャパンの開発にも携わる中木亮輔さんは、「26年型Z900RSにブラックボールエディションが設定されたことが、ステルス発売のきっかけ」と話す。モノショックはツインショックと比べて車種専用部品が多いが、妥協することなく必要な部品をすべて英国本社に大量オーダー。これらを国内にストックすることで、スタンダード仕様と同じく日本での受注生産とアフターサービスに対応している。それでいてスタンダード比で＋1万9800円という設定は、本来なら2万7500円のオプションとなるダンパーピストンロッドのDLCコーティングが標準装備されていることも考えればリーズナブルだ。

このブラックボールエディションには、そんなステルスバージョンのリヤモノショック（R3シリーズ）と、純正フロントフォークをチューニングするためのカートリッジキット（TVT PRO）がインストールされている。Z900RS用のナイトロン製品が標準セッティングで大きなテーマに掲げるのは、快適性の向上。またがるだけで分かるほど、リヤはよく動く。ただしこれは、フワフワするという意味ではない。入力の初期段階ではしなやかだが、その先はしっかり踏ん張りつつ減衰も効くため、心強い安定感も得られる。

フロントも基本的には同様ながら、リヤと比べればコシ感の強さを追求。ハードブレーキングでスコンと入りやすいノーマルと比べてスポーツ性は高まっているが、やみくもにカタいわけではないため、ブレーキングによる車体姿勢変化は非常に作りやすい。

そして前後サスとも、ギャップや段差などに対する衝撃吸収性に優れる。不快な突き上げなどが軽減され、ちょっと小石を踏んだくらいでいちいち神経質にならずに済む。これらの効果で、ツーリングの快適性は高まり疲労は減るが、魅力はそれだけではない。前後サスが理想的な動きになることで、マシンの操縦性が高まり、ライディングスキルが上がったような感覚も得られるのだ。

ちなみにナイトロン製品には基本的に、3タイプの推奨セッティング値が用意されていて、サーキットなどでのスポーティな走行にも対応可能。幅広い走行シーンで、その高品質な乗り味を楽しめる。

漆黒のDLCコーティングで作動性もスムーズ

ステルス仕様のダンパーピストンロッドには、通常だと2万7500円のオプションとなるDLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングが最初から施されている。これによりオールブラック化を徹底するだけでなく、優れた摺動性によるスタンダード以上にスムーズな作動も実現している。

ちなみに、Z900RS用のR3シリーズは油圧式プリロードアジャスターと車体装着用ブラケットが標準装備されており、ステルス仕様はもちろんこちらもブラックアウト！

ステルスR1シリーズ 16万7200円

ステルスR3シリーズ 29万5900円

Z900RSの悪癖を打ち消す魔法の前足

フロントフォークカートリッジキットは、純正フロントフォークの＂中身＂のみ換装するアイテム。アッセンブリー交換よりもリーズナブルに、フロントサスの性能を大幅に引き上げられる。スポーティに走らせると、ブレーキングでノーズダイブが大きいZ900RS。コシ感のあるナイトロンこだわりのセッティングで、そのネガティブな部分が改善される。

なおデモ車は、ナイトロンのサービス業務を請け負うテクニクスのSKFフォークシールも導入。圧倒的な低フリクションを誇る人気アイテムだ。

フロントフォークカートリッジTVT PRO 28万6000円

シート高−25㎜のローダウン仕様もラインアップ

好みや予算で仕様を選べる！

ナイトロンでは、Z900RSシリーズに適合する豊富な製品をラインアップしている。まずリヤモノショックは、ハイエンドなR3シリーズに加え、リザーバーをインターナルタイプ（本体内蔵式）とした、ベーシックグレードのR1シリーズも設定。

減衰力調整は伸圧とも1ウエイとなるが、車高も含むフルアジャスタブルでフルアルミボディを採用するなど、基本性能を維持しつつコストパフォーマンスに優れたモデルに仕上げられている。そしてこのR1シリーズにも、漆黒のステルスを設定。さらにすべての仕様に、シート高が標準タイプ比で約25㎜ダウンとなるローダウンバージョンが用意されており、追加費用ナシで選択することができる。

つまりZ900RS用のリヤモノショックは、通常ラインアップだけで8タイプ。それぞれにカラーリング変更やオプション追加が可能なため、ユーザー個々の好みに対してかなり幅広く対応していることになる。ちなみにスプリングの色は、ターコイズブルーとタイタニアムブラックから選択可能で、これはステルスも同様。あえてスプリングのみ目立たせるなんて手法もありだ！

一方、フロントフォークカートリッジキットは、カシマコートが施されたカートリッジチューブなどを採用したレース志向とも言えるTVT PRO以外に、高品質なパーツや高度な技術を多数用いながら価格をやや抑えた、スタンダード仕様のTVTもラインアップ。愛車の走行環境などに合わせて選べる。

R3シリーズ 27万6100円

R1シリーズ 14万7400円

ハンドリングも考慮しながら絶妙にローダウン

いずれもR3シリーズのリヤモノショックに換装した車両で、足着き性の差をチェック。標準仕様だと、身長167㎝/体重68㎏でも両足の母趾球までしか着かないが、ローダウン仕様だとカカトがだいぶ地面に近づく。

ちなみにノーマルのシート高は、26年型以降のZ900RS／ブラックボールエディションだと810㎜だ。前下がりに感じやすいノーマルの車体姿勢や、ローダウン仕様を選択するユーザー層の平均的な好みなどを考慮して、デモ車はあえてフロントフォークの突き出しをしていないが、実走テストにより快適な操縦性が確認されている。

ナイトロンファクトリーに潜入！

ナイトロンのサスペンションは、オーダーが入ってから手組みが基本

ナイトロンは、英国で1997年に創業されたサスペンションメーカー。日本では05年に正規輸入販売が開始され、翌年には日本人ライダーの体格やこだわりの強さなどに対応するため、海外製のショックでは異例のアッセンブル・イン・ジャパン（完全日本組み立て）方式を導入した。

英国本社との綿密な連携により、日本の市場ニーズに合う製品も開発。すべての部品を国内ファクトリーに在庫し、バイクショップやパーツ量販店を経由して受注した後に、国内ファクトリーで組み立てて発送する。この方式により、スプリングの色やレートの選択、油圧式プリロードアジャスターやダンパーロッドコーティングなどのオプション追加など、ライダーの体重やスキルや好みなどに応じたさまざまな仕様変更にも細やかに対応可能（項目は適合車種による）。

日本国内に部品在庫があるため、定期的に実施することが望ましいオーバーホール（ナイトロンでは走行距離1万㎞ごとを推奨）にも、迅速に対応してくれる。

日本人の体格やより細やかな要求にも迅速に対応するため、日本国内に膨大なパーツをストックし、ジャパンクオリティ（＝国内組み立て）を追求している。

特にリヤモノショックは、車種ごとに使用される部品が異なる。ファクトリーでは熟練の職人が、オーダーシートを確認しながらそれらを精密に組み立てる。

SHOP INFORMATION

ナイトロンをレンタルバイクで試せる！

ナイトロンジャパンの本社は、ナイトロン製品のサービスセンターでもあるテクニクスと併設。その事業部となるモトテクニクスは、有料のレンタルバイクサービスも実施しており、ナイトロン製品が装着された車両も豊富にそろえる。つまり、ナイトロンの性能を実際に走らせて体感できるのだ。社屋には、サスペンションのサービスブース見学通路や製品展示コーナーも。なおモトテクニクスのレンタルバイクは、北海道の釧路店でも借りられる！