ホンダ NT1100 vs ライバル1000km徹底比較「ヤマハ トレーサー9GT／BMW F900XR」＜装備＆ライディングポジション編＞

多機能なツアラーモデルの３車だけに、メーターの表示項目や操作スイッチ類も多い。そうした３車のインターフェースと使い勝手、またライディングポジション＆足着き性、燃費などを当記事では比較解説していく。

NT1100、トレーサー9GT、F900XRのメーターユニット

ホンダ NT1100

メインのメーターは6.5インチのタッチパネル式フルカラー液晶。ライディングモードに応じ表示パターンも切り替わる。スマートフォンやインカムとの連携もでき、Apple CarPlay、Android Autoのナビアプリケーションを表示させることも可能だ。
メインのメーター下には速度、ギヤポジションなどを表示するモノクロ小型液晶を備える。モノクロ小型液晶の右にはUSBソケット、左には12V電源ソケットを配備。

ヤマハ トレーサー9GT

3.5インチのフルカラー液晶を左右に２個備える独特なメーターユニット。それぞれライダーが見やすいように、微妙な角度をつけて配置されている。
左側がメインメーターで、回転計、速度計、ライディングモードなど走行面に関する情報を表示。右側のメーターは４つのマスに区切られており、オド、トリップ、燃費、外気温、水温、燃料計、走行時間、クルーズコントロール設定速度などから４つを選んで表示できる。
メーター裏には12V電源ソケットを配備。

BMW F900XR

6.5インチのフルカラー液晶メーターはスマートフォンやインカムと連携可能で、上級モデルのS1000XRや他のBMW Fシリーズと共通。バーグラフ式回転計パターン、アナログ式回転計風のパターンが選択可能。「MY MOTORCYCLE」の画面では、各種車両情報を確認できる。

NT1100、トレーサー9GT、F900XRのスイッチボックス

ホンダ NT1100

左スイッチボックスのスイッチ数は３車の中で最も多く、スイッチボックスも最も大きい。だが、ウインカー、ハザード、ホーンのほか、ライディングモード、メーターのメニュー画面操作、グリップヒーターの温度調節など各種操作を行うスイッチ類でかなり過密気味。
DCTのマニュアル変速用スイッチは左スイッチボックスで、手前がシフトダウン（−）、奥がシフトアップ（＋）。

左に比べればシンプルな右スイッチボックス。DCTの変速モードを切り替える操作スイッチと、クルーズコントロールの操作スイッチがまとめられている。

ヤマハ トレーサー9GT

左スイッチボックスは走行モード、トラクションコントロール、電子制御サスペンションを操作するスイッチ、クルーズコントロールのスイッチがまとめられている。NT1100ほどではないが、やや過密気味。ウインカースイッチがやや操作しづらい印象だったが、オーナーとなれば慣れで解消する部分か。

右スイッチボックスはシンプルで、キルスイッチ兼用のスタータースイッチのほかは、右メーターに表示させる項目の切り替え操作などに使うジョグダイヤルのみ。

BMW F900XR

左スイッチボックスには、メーターのメニュー画面を介し各種操作を行うBMWおなじみのジョグダイヤルを配置。クルーズコントロール操作スイッチ、電子制御サスペンションのモード切り替えスイッチも左にまとめられている。NT1100やトレーサー9GTに比べるとシンプルで、ウインカーの操作性も良好。

右スイッチボックはグリップヒーターのスイッチ、ライディングモード操作スイッチが並ぶだけで、非常にシンプル。
なお、グリップヒーターはNT1100とトレーサー9GTが「グリップヒーターの操作メニューを呼び出し温度を決めていく」という操作になるのに対し、F900XRはグリップヒータースイッチを押すだけで作動・温度調節が完結。シンプルで楽だ。

NT1100、トレーサー9GT、F900XRの足着き＆ライディングポジション

ホンダ NT1100

シート高は820mm。シート下には標準装備のETC車載器が収まる。
トップケース用ステーを兼ねる大型リヤキャリヤは実用性も高いと思われるが、張り出しが大きく、またがる際に蹴りつけないよう少々注意が必要。
身長170cm、体重58kgのライダーでは、両足での足着きはカカトが浮くが、片足停車では足の裏全面が接地する。
上半身はほとんど前傾しないライディングポジションで、ネイキッドモデルに近い感覚だ。
スクリーンに関しては、最も低い位置にしておけばほとんど視界に入ってこない。一方、最も高い位置とすると完全にスクーリーン越しで前方を見る形となるが、歪みもなく視界はクリア。

ヤマハ トレーサー9GT

シートはハイ／ロー切り替え機構があり、ローのシート高は810mm、ハイのシート高は825mm（写真はロー状態）。
ロー状態にすると３車中シート高は最も低くなるが、座面が広めで股下が開き、両足の足着きではカカトが結構浮いてしまう。ただし、片足停車では足の裏が全面接地した。
ライディングポジションに関しては、ハンドル位置が３車の中ではやや高く感じられ、ネイキッドとアドベンチャーモデルの中間的雰囲気。上半身の前傾はほとんどない。
スクリーンは最も低い状態で、わずかに視界に入ってくるレベル。最も高い位置にするとほとんどスクリーン越しの視界となるが、NT1100同様歪みもなく視界はクリアだ。
ライダーは身長170cm、体重58kg。

BMW F900XR

３車の中で唯一前後一体のシートとなり、シート高は825mm。シート下には標準装備のETC車載器が収められている。
硬質なクッション＆サスペンションがほとんど沈みこまないこともあってか、両足での足着きではカカトの浮きが３車で最も多い印象。ただし、片足停車では足の裏全面が接地。
ライディングポジションに関しては、ハンドルはややワイドめで、軽く前傾したほうが収まりが良さそうな印象。
スクリーンは小振りなので、ハイポジションにしても視界には入ってこない。

NT1100、トレーサー9GT、F900XRの燃費

平均燃費はNT1100が19.8km/L。燃料タンクは20Lなので、航続距離は300km台後半は余裕、走り方、走行モードの選択、道路状況次第では400kmにも達する可能性も。
トレーサー9GTは20.3km/L。燃料タンクは18Lで、航続距離300km以上は余裕だ。
F900XRは20.8km/L。燃料タンクは15.5Lで、航続距離は300kmちょっといったところに収まるだろう。

ホンダ NT1100主要諸元

［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクル並列２気筒OHC４バルブ　ボア・ストローク：92.0mm×81.4mm　総排気量：1082cc　最高出力：75kW（102ps）／7500rpm　最大トルク：104Nm＜10.6kgｍ＞／6250rpm　変速機：電子式６段
［寸法・重量］
全長：2240　全幅：865　全高：1360（スクリーン最上位置1525）　ホイールベース：1535　シート高：820（各mm）　タイヤサイズ：F120/70ZR17　R180/55ZR17　車両重量：248kg　燃料タンク容量：20L
［車体色］
マットイリジウムグレーメタリック、パールグレアホワイト
［価格］
168万3000円

ヤマハ トレーサー9GT主要諸元

［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクル並列３気筒DOHC４バルブ　ボア・ストローク：78.0mm×62.0mm　総排気量：888cc　最高出力：88kW＜120ps＞／１万rpm　最大トルク：93.0Nm＜9.5kgｍ＞／7000rpm　変速機：６段リターン
［寸法・重量］
全長：2170　全幅：885　全高：1430　ホイールベース：1500　シート高：ローポジション810／ハイポジション825（各mm）　タイヤサイズ：F120/70ZR17　R180/55ZR17　車両重量：220kg　燃料タンク容量：18L
［車体色］
ブルーイッシュホワイトメタリック２（シルバー）、ビビッドレッドソリッドK（レッド）、マットダークグレーメタリックA（マットグリーニッシュグレー）
［価格］
145万2000円

BMW F900XR主要諸元

［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクル並列２気筒DOHC４バルブ　ボア×ストローク：86mm×77mm　総排気量：894cc　最高出力：77kW＜105ps＞／8500rpm　最大トルク：92Nm＜9.4kgm＞／6500rpm　変速機：６段リターン
［寸法・重量］
全長：2150　全幅：860　全高：1320（スクリーンアップ時1420）　ホイールベース：1530　シート高（スタンダード）：825（各mm）　タイヤサイズ：F120/70ZR17　R180/55ZR17　車両重量：223kg　燃料タンク容量：15.5L　
［車体色］
ライトホワイト、レーシングレッド（別途２万6000円）、ブラックストームメタリック２（別途２万6000円）
［価格］
118万1000円（ベース）
141万2000円（スタンダード）
144万6000円（プレミアムライン）

まとめ●モーサイ編集部・上野　写真●柴田直行