続いてniu M+に試乗。
こちらは先進装備を満載したハイスペック電動スクーターで、すべての動作が非常にスムーズなのが特徴だ。FOCベクトルコントローラという制御システムがモーターの出力を２段階あるライディングモードに合わせて最適化している。
高出力の「２」で走ったが、加減速の違和感を全くと言っていいほど感じなかった。その分パンチがないようにも感じてしまうが、実はコントローラブルで何となくスムーズに走れてしまうから驚きだ。コーナー立ち上がりで早めにスロットルを開けても、自然にすばやく加速していく。

デザイン性に富んだポップなイメージの外観。ヘッドライトはLEDを採用し、視認性にも優れた配光を実現している。ウインカーはオートキャンセラー機構が備わるので、消し忘れという煩わしさからも解放される

メーターは液晶タイプを採用するが、こちらもシンプルかつ視認性に優れる。バッテリー残量はパーセンテージ表示も加わるので安心。当日の強い日差しの下でも見にくくて困るようなことはなかった

減速も自然だ。前後ディスクブレーキのタッチがいいのと、エンジン車にはない回生機構の介入もニュートラル。回生が効いているのを体感するシチュエーションはなかなかないが、初期のハイブリッド車のような不自然さは感じなかった。エネルギー回生率は６％ということで、これにより若干ではあるが航続距離を伸ばせるので、エネルギーを再利用しているというエコ感を得られるのもうれしいところ。REET Sに比べてバンク角が深い分、コーナーでの自由度が広がるのもポイントだ。スポーツ走行する機会は非常に希であるが、チタン＆アルミニウム合金を使用したスイングアームなどとも相まって、ショートツーリングなどでも楽しめそうな車体バランスを持っている。

niu M+はチタン＆アルミ合金製リヤスイングアームにディスクブレーキを採用する。回生は前後のディスクブレーキから効率的に行われ、タッチも自然。リヤショックはオーソドックスなツインタイプが装着される

BOSCH製モーターは定格出力で800Ｗを発揮。理論上の最高出力は980Ｗを記録するとのこと。タイヤサイズは前後とも自転車タイヤも生産するチェンシンのCSTという銘柄を装着していた

フロアボードの位置や形状はオーソドックスで、窮屈さは感じない。シート形状はライダーズシートとタンデムシートの間に段差があり、収まりがよかった。ダッシュボードにはUSB電源のほか小物入れも装備

シート下には収納スペースはなく、パナソニック製リチウムイオンバッテリーのみが収まる。バッテリー管理システムを搭載し、過充電や過放電対策はもちろん、パワーデバイスフォルト保護なども行う

スタイリッシュな外観に合わせて、デザイン性の高いサイドスタンドを装備。また、タンデムライダー用のステップはボディへスマートに格納できるので、１人乗車時には見た目がスッキリするので○

【モーター・性能】モーター種類：BOSCH製モーター　定格出力：800W　航続距離：約120㎞　バッテリー種類：リチウムイオン　定格容量：20Ah　定格電圧：60V　【寸法・重量】全長：1728　全幅：661　全高：1131　シート高：730（各㎜）　車両重量：72㎏　タイヤ：前後3.00-10　【カラー】白、青、赤　【価格】24万8000円＋税

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