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ヤマハ MT-10主要諸元（2022年モデル・ヨーロッパ仕様）
［エンジン・性能］
種類：水冷４ストローク並列４気筒DOHC４バルブ ボア・ストローク：79.0mm×50.9mm 総排気量：998cc 最高出力：122kW＜165.9ps＞／11500pm 最大トルク：112Nm＜11.42kgｍ＞／9500rpm
［寸法・重量］
全長：2100 全幅：800 全高：1165 ホイールベース：1405 シート高：835（各mm） タイヤサイズ：F120/70ZR17 R190/55ZR17 車両重量：212kg 燃料タンク容量：17L
［イギリス仕様価格］
１万3300ポンド（約213万円、2022年３月時点の為替で計算）
ヤマハ新型MT-10「エンジンの改良ポイント」
新型MT-10では軽量化を追求したアルミ鍛造ピストン、オフセットコンロッド、ダイレクトメッキシリンダーなどを採用し、パフォーマンスを向上。一方、YZF-R1はチタンコンロッドなのに対し、MT-10ではクランクマスを重くするためスチール製コンロッドに。これはMT-10が公道メインのネイキッドモデルであり、中回転域でのトルク感を重視したための変更である。
新型にも上級グレード「MT-10SP」は用意される
これまでのMT-10販売台数のうち、約33%は上級グレードとなるSPモデルだったそうだ。もちろんヤマハは新型MT-10SPを発売予定だ。今回試乗したスタンダードモデルとSPの明確な違いは、６軸IMUとリンクするオーリンズ製電子制御サスペンションだ。３種のセミアクティブモードと３種のマニュアルモードを選択できるという。
そのほかのスタンダードと異なる点としては、ブレーキのコントロール性を高めるメッシュホース、３ピース構造のアンダーカウル、YZF-R1Mをイメージさせるエクステリアだ。ゴールドに輝くオーリンズのフロントフォーク、イエロースプリングのリヤショックが、ヤマハブルーのホイールと組み合わせられ、SP独自のカラーリングとなる。
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