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BMW R1300GSアドベンチャー総合評価
BMWはこれまでもアドベンチャーという強力なモデルで成功を収めてきたし、R1300GSアドベンチャーもその前例から外れない。これはR1300GSに大型燃料タンクを取り付けただけのバイクではないし、従来のアドベンチャーモデル以上に、独自の個性と魅力を備えている。まだ写真でしか見たことのない人は特に信じてほしいのだが、実車のルックスはかなり見栄えする。
BMWは独自の路線を進むことを好み、GSというアドベンチャーモデルで成功を収めた。そのデザインと走行性能、利便性に優れる機能、豊富なアクセサリーのラインアップに対する深い考察と設計力は賞賛に値する。フォロワーともいえる他メーカーのアドベンチャーモデルとは一線を画す。
確かに、初めてこの巨体を目の前にすると圧倒される。しかし、ハードなオフロードから国を縦断するような長距離走行までこなしてしまう乗り物なら、このくらいの存在感があったほうがいい。
269kgもの車重があるバイクを、オンロードでもオフロードでも同じように運転できる事実はにわかに信じがたいだろうが、R1300GSアドベンチャーはそれを可能としている。絶妙な低速バランスと完璧な燃料供給、さらにASA（自動車高調整機能）が乗りやすさと扱いやすさを確保している。ハンドリングは快適で、オンロードでもオフロードでも一日中乗り回しても乗り心地は楽しく、快適なままだ。これは驚くべき事実である。
R1300GSアドベンチャーを購入予定の人にとって、悩ましいのはどのパッケージを選択するかだろう。オフロードでのスポーツ性を重視するか、長距離ツーリングでの快適性を重視するか。ハードケースをつけるか、アルミ鍛造ホイールを装着するか。こうした選択によって、R1300GSアドベンチャーは変身するし、オーダーメイドの衣服のようにぴたりとフィットする。想像はいくらでも膨らむが、予算という問題を避けては通れない。
BMW初採用「ASA」自動変速機構に触れてみた所感
R1300GSアドベンチャーでBMWが初採用したASAはクラッチレバーが存在しない。たが、ハンドルスイッチにシフトチェンジボタンはなく、従来どおりに左足で操作するシフトペダルが装着される。
簡単に説明すると、ASAは選択したモードに応じてライダーが操作をすることなく、バイクがシフトチェンジ──自動変速を行う。発進時のクラッチ操作は不要だし、停車するときも一切の操作が要らない。また、ASAが作動中でもシフトペダルを操作すれば、ギヤを数段上げ下げできるし、好みのギヤを選んで走ることもできる。
新しいシステムはどれもそうだが、慣れるまでには少し時間がかかる。エンジンをかけ、停車状態から発進するにもギヤを１速に入れてスロットルを開けるだけだ。その後はバイクまかせで自動変速を頼ってもいいし、左足だけで変速操作をしてもいい。停止するときもスロットルを戻してブレーキをかけるだけだ。左手を使わずに発進／停止することに最初は戸惑うが、街乗りが非常に楽だ。ツーリングでもそれは同じで、スムーズなシフトチェンジとソフトなサスペンションによる乗り心地は「２輪のキャデラック」と言いたくなる。
オンロードでもオフロードでも、ハイペースで走るならブレーキ操作だけでなく左足でシフトダウンしてエンジンブレーキを使えば巨体のR1300GSアドベンチャーをしっかりと減速させられる。スローペースで走っているときも、スロットルとブレーキの操作、バランスを取ることに集中できるメリットは大きい。
しかし、すべてのライダーがASAを求めているわけではないことは分かっている。それでも、大多数の潜在的なGSアドベンチャー購入者にとって、ASAは魅力的な装備だ。それに驚くほど高価でもないのである（＊日本仕様の価格差は9万7000円）。
レポート●アダム・チャイルド 写真●BMW Motorrad まとめ●山下 剛
BMW R1300GSアドベンチャー主要諸元（日本仕様）
【エンジン・性能】
種類：水冷４ストローク水平対向２気筒DOHC4バルブ ボア・ストローク：106.5×73mm 総排気量：1300cc 最高出力：107kW（145ps）／7750rpm 最大トルク：149Nm（15.2kgm）／6500rpm 燃料タンク容量：30L 変速機：６段リターン
【寸法・重量】
全長：2280 全幅：1012 全高：1540 ホイールベース：1534 シート高：840／860～870／890（各mm、アダプティブ車高制御装備車両） 車両重量：284kg タイヤサイズ：F120/70R19 R170/6R17
【カラー】
赤、青×白、黒、つや消し緑
【メーカー希望小売価格】
333万5000円～
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