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KTM初のクラッチレス機構「AMT」搭載モデル・1390スーパーアドベンチャーSエヴォ伊ミラノEICMAショーで発表！

注目のクラッチレス変速機構「AMT」KTM最上級アドベンチャーに初搭載

KTMは伊ミラノEICMAショーにて、同社のフラッグシップ機と言える1350ccVツインのLC8エンジン搭載モデルを発表した。ビッグアドベンチャーツアラーの1390スーパーアドベンチャーSエヴォ（以下：S-ADV-Sエヴォ）と、ビッグスポーツツアラーの1390スーパーデュークGT（以下：SデュークGT）だ。ともにKTMでは最上級クラスのモデルとなる2台だが、昨年登場した1390スーパーデュークRエヴォと同系のエンジンを搭載している。

そして大きなトピックと言えるのが、S-ADV-SエヴォのLC8エンジンに組み込まれたクラッチレス変速機構のAMT（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）だろう。ヤマハのY-AMT、ホンダのE-Clutch、BMWのASAなど、ここ最近クラッチレス変速機構搭載モデルは数を増しているが、KTMでもまずは長距離ツアラーのS-ADV-Sエヴォに初搭載したというわけだ。ちなみにAMTとアドバンスドフロントレーダーが付くのがS-ADV-Sエヴォで、標準仕様のS-ADV-Sには装備されない。

1390スーパーアドベンチャーSエヴォのテクニカル・ハイライト

では、以下にS-ADV-Sエヴォに採用の主要機構を紹介しよう。

従来の1290系エンジンの1301ccから排気量を1350ccへ拡大：最高出力173ps（1290比で＋13ps）、最大トルク145Nm（1290比で＋7Nm）を発揮し、EURO5+に適合。
エンジンにカムシフトテクノロジーを採用：2種類のカムプロフィールでバルブ開閉タイミングを可変させ、パワーバンドを最適化。
クラッチレス変速機構のAMT採用：マニュアルシフトモード（ハンドシフトもしくはフットシフト操作可能）と完全自動化のトランスミッションを選択可能。
ライドモード：レイン、ストリート、スポーツ、オフロード、カスタム（オプションでラリーモードもあり）の各設定があり、スロットルレスポンスとピーク出力を状況に合わせて制御。
そのほか標準の電子制御テクノロジー：トラクションコントロール、コーナリングABSとカスタマイズ可能なABSモード、KTMコネクト、アドバンスドフロントレーダー、タイヤ圧監視システム、クルーズコントロール、キーレスシステムなど
前後サスにWP製セミアクティブサスペンションテクノロジー採用：走行状況に応じて可変ダンピングを提供するほか、コンフォート、ストリート、スポーツ、レイン4つのライドモードにも対応
調整機能：ウインドシールド（最大70mm調整可能）、ブレーキ＆クラッチレバー、ハンドルバー位置調整可能。
新型コーナリングライト付きLEDヘッドライト
8.8インチTFTディスプレイ

クラッチレバーのない左グリップ。上側にクルーズコントロールスイッチ、一番下ホーンボタンの左側に変速用アップボタン、その奥（前方）にダウンボタンを配置。ヤマハのY-AMTと逆パターンだ

右グリップ一番下にAMTのATモードとマニュアル変速モードの切り替えボタンを配置

KTMのAMTには、フット変速用ペダルも配置。好みに応じて使い分けることができそうだ。

フロント19インチ、リヤ17インチのホイールを装着し、アップライトな乗車姿勢と大型ウインドスクリーン付きの大型カウルは、長距離ツーリングにも向く仕様で、アドベンチャーツアラーにふさわしいパッケージング。前モデルの1290S-ADVシリーズまでは、前後アルミキャストホイール装着車がSとSエヴォ、ワイヤスポークホイール装着仕様がRに大別されていたが、1390でもS-ADV-Rは登場するものと思われる。

なお、日本導入時期、価格などのアナウンスはないが、注目のAMT搭載車スーパーアドベンチャーSエヴォは、2025年前半には日本でも発売されるだろう。