【ヤマハSDR(200)にセローエンジンをドッキングしたSDR−F号!】プライベーターが作った超変わり種バイク(後編) 

ラメ塗装の際立つ左後方からのアングル。ホンダの市販レーサーRS125R用のホイールがレーシーです
オフモデルDT200Rベースのエンジンを、特殊メッキを施された専用のトラスフレームに搭載しコンパクトかつ軽量な105kg(乾燥)にまとめられたSDRは1987年に登場
ヤマハSDRの独創的なフレーム
年齢を重ねてからも乗りやすい仕様にと、移植されたのがセロー225のセル付きエンジン。写真はセル初装備のほか、タンク容量の拡大(7.6L→8.8L)などで人気を得た1989年型のセロー225
ヤマハセローの225ccエンジン(セル付き)を抱え込んだフレーム主要部分の状態。SDRの鋼管ダブルクレードルフレームの上側を生かしつつ、下部のマウントをセローエンジン搭載用に大幅改造
スピードメーターの取り出し変更と製作されたエンジンマウントの見える左側動力部
セルモーター部分の逃げも考えて製作された、アルミ削り出しの前側エンジンマウント
エンジン背後にブローバイのキャッチタンクを配置。見事なエンジンマウントも確認できます。ブレーキマスターはホンダNSR50用に変更
ケーヒンPWK-28にK&Nパワーフィルターを装着したキャブレター周辺。オイルキャッチタンクをエンジン背後に設けたのは、この構成にしたためでしょう
カーボンパネルに取り付けたメーターは、ドゥカティ400SSからの流用。さりげなく見えているステアリングステムはA2017材を使ったワンオフのトップブリッジ
フロントブレーキにはブレンボ製キャリパーを採用し、サポートは7075材で製作。ローターはヤマハTZR250(3MA)からの流用
トガシエンジニアリングで調達したカーボンパイプを使い自作したサイレンサー。走破性を重視してか、やけにしっかりしたスイングアームが目を引きます
カーボン製のサイドカバーに付けられたエンブレムは銅板を採用し、経年変化をも楽しめるように考慮。この発想はシブい
マニアックなベベル・ドゥカティの愛好家も唸らせそうなシルバーのフレーク塗装の仕上がり
4ストエンジン化した事でミラーの振動に変化が出て、その対策としてミラー取り付けの可能なマスターシリンダーの後方クランプを製作。オーナー”久”氏の刻印が入ったこだわりの削り出し部品
「何用のスイングアームだろう?」と思ったら、なんと’88年型のヤマハ市販レーサーTZ250用! 補強を取り去ってシンプルな構成になったものの、この車体には必要十分な剛性でしょう
’91型RS125R用ホイールに付けられた自作のスプロケにも”久”マークの刻印が!
前編で紹介した変わり種カスタム2台と、今回紹介のSDR-Fを製作した本田 久さん。良い車を見せていただきありがとうございました
違和感のない仕上がりを見せる本田さんオリジナルの合体カスタム車「SDR-F」
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