昨今のトレンドを反映したハイテクミドルアドベンチャーと、最高速315km/hのスーパースポーツ
11月上旬にイタリア・ミラノで開催されたモータサイクルショーEICMA2026で、注目を集めた中国メーカーがCFMOTOだ。
同社がアンベールしたミドルアドベンチャーの「550MT／500MT-X」は、既存モデル450MTの進化・パワーアップ版と言える内容だが、同社のみならずBMWやカワサキなどが、450～650cc付近のミドルクラスでアドベンチャーモデルを積極的にリリースしている昨今。これは、欧州でのニーズを反映してのものと言えそうだ。大排気量アドベンチャーはすでに出揃っている現状だが、ライダーの多くが、「そこまでヘビーデューティなものでなくてもいい」、「パワーも車格も、持て余さないクラスで」という要望が案外多く存在するのだろう。
そしてこれらのニーズを汲んだのが、実排気量526ccのアドベンチャーモデル2台。既存の450MTよりもハイテクなライダーサポートを搭載することで差別化し、アッパーミドルとも言えるクオリティを持たせた。カワサキが発表したKLE650とその前に登場したKLE500の立ち位置にも近いが、こうした品揃えが今後のミドルアドベンチャーカテゴリーのトレンドになるのだろうか。
そして、もうひとつ会場で注目を集めたのが、究極のスーパーバイク「V4SR-RR」。こちらはハイパワーSSカテゴリーのニーズが隆盛しているとは言えない昨今では異色の意欲作にも映るが、中国メーカーとして高い技術力を知らしめたいというプライドを感じさせる1台だ。
欧州での今後のトレンドを踏まえたかに見える2台の550シリーズアドベンチャーと、メーカーの威信を賭けた高性能SS。CFMOTOの２つの路線の具現化を、併せてご紹介しよう。
オンロードツーリング性能重視の「550MT」とオフ走破性を高めた「550MT-X」
【オンロード重視のロングランツアラー：550MT】
CFMOTOのMTシリーズに加わった550MTは、新開発となる526ccの並列2気筒エンジンを搭載し、長距離ツーリングでの快適性と多用途性を強調したアドベンチャーモデル。主な特徴は以下のようになる。
●ロングツーリング性能：23Lの大型燃料タンクを装備。
●先進の電子制御：IMUベースのコーナリングABSとトラクションコントロール、後方検知システム（RDS）、クルーズコントロール、スマートコネクティビティを備え、プレミアムなツーリング性能を実現。
●操作性の向上：双方向クイックシフターを標準装備のほか、 革新的な電子制御クラッチをオプション設定。こちらはホンダのE‐クラッチと近い機構と言われているが、詳細は明かされていない。
●ポジション： 標準の調整可能なシート高は800～820mmに設定。
【本格オフロードアドベンチャーモデル「550MT-X」】
550MT-Xは、オンロード指向の550MTに対して、本格的なオフロード走行への準備が整えられたモデル。ラリーにインスパイアされたフロントエンドやスリムなウエストなど、様々な地形に対応できるよう人間工学に基づいた車体の最適化が図られている。
●オフロード装備：フルアジャスタブルのKYB製サスペンション、フロント21インチ・リヤ18インチのホイール、250mmの最低地上高を備え、オフロードの特性を際立たせている。
●ライディング支援技術：ライドバイワイヤ技術、3つのライディングモード、双方向クイックシフターがライダーをサポート。
●軽量・高出力: 乾燥重量はわずか172kgに抑えられ、同社の450MTよりも3kg軽く、出力は約30%向上。
【既存の450MTと550MT／同MT-Xの比較】
| 項目 | 450MT | 550MT | 550MT-X |
| 主な用途・性格 | 軽快なオールラウンダー | 舗装路・長距離ツーリング | 本格オフロード・ラリー |
| エンジン形式 | 水冷並列2気筒 449cc | 水冷並列2気筒 526cc | 水冷並列2気筒 526cc |
| 最高出力 | 31kW (42.1PS) / 8,500rpm | 40kW (54PS) / 8,500rpm | 40kW (54PS) / 8,500rpm |
| 最大トルク | 42N·m / 6,500rpm | 52N·m / 6,000rpm | 52N·m / 6,000rpm |
| 車両重量 | 乾燥 175kg / 装備 185kg | 乾燥 172kg（装備重量未公表） | 乾燥 172kg / 装備 183kg |
| ホイールサイズ | 前21インチ / 後18インチ | 前19インチ / 後17インチ | 前21インチ / 後18インチ |
| サスペンション | KYB製（ストローク200mm） | KYB製フルアジャスタブル | KYB製（前230mm / 後220mm） |
| 最低地上高 | 220mm | 未公表 | 250mm |
| シート高 | 800～820mm | 800～820mm | 830～850mm |
| 燃料タンク容量 | 17.5L | 23L | 16L |
| 電子スロットル・モード | ワイヤ式 | ライドバイワイヤ / 3モード | ライドバイワイヤ / 3モード |
| ABS・トラクション制御 | 2ch ABS（リア解除可）/ TCS | IMU連動コーナリングABS・TCS | 切替式ABS・TCS（オフロード設定） |
| シフト・クラッチ支援 | アシスト＆スリッパークラッチ | 双方向クイックシフター / 電子制御クラッチ（※オプション） | 双方向クイックシフター |
| その他先進装備 | 5インチTFTメーター | 8インチTFT（CarPlay対応）、クルーズコントロール、後方レーダー検知、スマートキー | 6.2インチ縦型TFT（MotoPlayナビ対応）、アクセサリーバー |
究極のスーパーバイク「V4SR-RR」
前年のEICMA2025で、初公開されたプロトタイプの「V4SR-RR」は、同ブランドの「マスター・オブ・スピード」のビジョンを究極の形で表現したスーパーバイクとアピールされた。
「形態は性能に従う」という哲学に基づき、すべての表面やディテールが空力効率とサーキットで生きる機能によって形作られているが、今回登場した同車は量産化へ一歩進んだ仕様へと変更された。
●V4エンジン：自社開発の997cc・90度V4エンジンを搭載し、1万5000rpmに達する回転数で210hp以上の出力を発生。
●圧倒的な最高速：最高速度は315km/hを超える。 2026年8月のテストで315.82km/hを記録。
●空力とフレーム：独立して制御されるウィングレットを備えたアクティブエアロダイナミクスシステムと、特許取得済みの調整可能なフレーム補強システムが特徴。
●足回りと軽量化：フルアジャスタブルのオーリンズ製サスペンションが優れたコントロールを提供。車両の乾燥重量は約180kgに抑制。
●プレミアムパーツ：アクラポビッチ製フルチタンエキゾーストシステム、ブレンボ製Hypure Sportブレーキ、ピレリ製Diablo Supercorsa SP V4タイヤなどのレースをインスパイアした仕様。
前回のショーで公開されたプロトタイプに対し、今回の市販型では性能スペックのほか、具体的な採用パーツが公表されていることが、現実的な登場を予感させるが、正式な販売時期は未発表。ただし、2027年内の投入の可能性もあるか？ 今後の情報に注目したい。
まとめ●モーサイ編集部・阪本 写真●CFMOTO、EICMA2026
