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月刊バイク雑誌「Motorcyclist」のメインテスター、梨本 圭が最新スポーツ車の徹底テストを行う人気連載「THE EDGE.」。2026年11月号では、ホンダ CB750ホーネット Eクラッチの試乗記を掲載している。その誌面から、プロカメラマン撮影のシリアスな雰囲気漂うイメージフォトと、車両概要解説をお届けしよう。
photo：水谷たかひと
Shake Up The Hive
CB750ホーネットの初登場は、2022年にドイツで開催されたインターモト。270度クランクを採用したショートストロークの並列2気筒エンジンは、低中速域でのうなるような鼓動と強力なトルク、そして、かつてヨーロッパで人気を誇ったホーネット600の並列4気筒エンジンを想起させる、トップエンドでのパワー感を実現することを目指して開発されたものである。
日本市場に導入されたのはマイナーチェンジ後の25年から。今回テストした26年型はスロットルバイワイヤシステムと組み合わせたEクラッチを始めて搭載したモデルで、ライダーの操作に対してより柔軟かつスムーズに対応するようになっている。この新型Eクラッチは、リフト機構の2軸化によってシステムがコンパクト化されているのも特徴だ。
ライディングモードはスタンダード、スポーツ、レイン、任意設定のユーザー1／2から選択でき、パワー、トルクコントロール、エンジンブレーキ制御はそれぞれ3段階の設定を用意（トルクコントロールはキャンセル可能）。フロントの足周りにはショーワ製の41mm径倒立フォークと、ニッシン製対向4ポットラジアルマウントブレーキキャリパー＋296mm径ダブルディスク、リヤの足周りにはプロリンク式のモノショックと、ニッシン製1ポットブレーキキャリパー＋240mm径ディスクを装備している。
スタイリングは「SENSUAL（官能的） ＆ DYNAMIC（力強さ）」をコンセプトに、日常の走行から休日のレジャーライドまで、幅広いシーンで走る楽しさを提供するものとしつつ、アグレッシブな走りを予感させるパフォーマンススポーツネイキッドスタイルに仕上げられている。なお、26年型からはアンダーカウルが標準装備されるようになった。
モーターサイクリスト2026年11月号の「THE EDGE.」では、このCB750ホーネット Eクラッチの前後タイヤを優れたハイグリップ銘柄として定評ある「ピレリ ディアブロ スーパーコルサV4 SC」に換装し、タイムアタックを実施。その結果は、本誌で確かめてみてほしい。
モーターサイクリスト2026年11月号は、10月1日発売となっている。
ホンダ CB750ホーネット Eクラッチ 諸元
【エンジン・性能】種類：水冷4ストローク並列2気筒OHC4バルブ ボア×ストローク：87.0×63.5mm 総排気量：754cm3 圧縮比：11.0 最高出力：67kW＜91ps＞/9,500rpm 最大トルク：75Nm＜7.6kgf・m＞/7,250rpm 燃料タンク容量：15L WMTCモード燃料消費率：22.7km/L 【諸装置】変速機：6段リターン 変速比（1速～）：3.000／2.187／1.650／1.320／1.096／0.939 減速比（1次／2次）：1.777／2.812 【寸法mm・重量kg】全長：2,090 全幅：780 全高：1,085 ホイールベース：1,420 シート高：795 車両重量：196 キャスター／トレール：25°／99mm タイヤサイズ：（F）120/70ZR17 （R）160/60ZR17 【カラー】シルバー、ブラック 【価格】114万9500円
ホンダ TEL0120-086819 https://www.honda.co.jp/motor/
