試乗インプレッション

新型ヤマハ・セロー250 「マウンテントレール」イズムは変わらず

幅広いフィールドで気軽に遊べる、手軽に扱える軽さ&コンパクトさが魅力のヤマハ セロー。新たな規制をクリアしつつ、なんらイメージを損なうことないスタイルで新型が2018年の夏に登場した。

report●廣瀬達也 photo●澤田和久/小見哲彦

 

新型でさらに広がる「セローワールド」

 

 
LED化されたテールライトか、エンジン左側に増設されたキャニスターを確認しなければ「こっちが新型!」と見分けるのは難しい。しかし、それは一般路はもちろんダート、トレッキング&ツーリングを楽しむマウンテントレールとして、幅広いライダー層に支持されている“セロー乗り”が抱くイメージを新型は何ら損なうものではない証でもある。シートに座った時点でさらに相変わらずの“らしさ”を感じた。

エンジンまわりの変更点は左前部に装着された、蒸発する燃料を大気放出させないためのキャニスター。また以前までのエアインジェクションパイプは廃止されている。新型のエキパイ部にはFI制御のためのO2センサーが新設された。

 

新型のリヤフェンダーは大型化され、ストレート形状に変更されるとともにXT250Xと同様の形で、LEDを採用した二眼式テールランプになった。従来型のいわゆるITテールとはかなりイメージが異なっている。

 

コンパクトで軽くスリムなボディは足着き性に優れることもあり、身長169㎝のテスターにもたっぷりの安心感を与えてくれる。跨った状態で感じられるこの軽さは悪路などを楽しむ際の強力な武器になる。

確かにもっと足着き性に優れるバイクもあるが、セローならではのこの軽さは現在のこのクラスのラインアップでは特筆に価する。雑誌ではよく平坦な場所で両足を着いての足着き性を紹介するが、現実としては、凸凹道はもちろん、舗装路でさえ平坦な場所というのは少ない。
ましてや信号待ちなどで両足を着くことは少なく片足で止まることが多い。多少バランスを崩しても容易に車体を支えられる軽さや足着き性のよさが、幅広いフィールドで“使いやすさ”という武器になる。

走り出してみれば、エンジンが高回転域でスムーズなのに驚かされることとなった。
排気量225から250へと変更されたモデルからその傾向は強くなっているのだが、最新型はより軽やかに吹け上がりトップスピードへ乗せやすいフィーリングにあふれているのだ。これは高速道路などを多用するツーリングなどでも実に効果的だと感じられた。わずかにトルクフルになっていると感じられる中回転域、それが高回転域への繋がりのよさとなっているのだろう。

加えて初期作動時にはあくまでソフト&スムーズで、やがて十分な踏ん張り感を発揮するサスペンションと相まっての乗り心地のよさがロングライドをも快適なものにしてくれそうだ。
 

軽い、コンパクト……だから扱いやすいというイメージが強いけど、それをより強く感じさせてくれるのがそれぞれ51度というハンドル切れ角。これが小さいとUターンを始めとするターン全般が難しくなる。いくら変化しても、いくら規制が厳しくなっても、これが確保されれば「らしさ」は生き続けるはずだ。ただ、この「最新型」がというわけではないが、250㏄エンジンの搭載でやや大きくなったボディ、そしてやや高回転域重視のエンジン特性がトライアルごっこなどでは不向きになったことがちょっと残念。最もそんな遊びをする機会もさほど多くなかったことを考えれば、その分ツーリングの幅が広がったことのほうがうれしいのだけど。


 

一方で、低回転域での力強さや遊びやすさという点では多少物足りなさが感じられるのも事実だが……。それでも前述したボディの取り回しのよさや、これも魅力のひとつと言える大きな切れ角を持つハンドルがトレッキングなどでの軽快さを発揮するのは言うまでもない。
そんな、乗りやすさや遊びやすさといったセローワールドの世界を狭めることなく、いや逆にもっと広げてくれそうなフィーリングにあふれながらもより厳しい排ガス規制をクリアして現れた新型セロー250。もっと気軽な雰囲気で、より遠く奥深くまで走ってみたいと思う好奇心旺盛なライダーにオススメである。
 

ツーリングセローもラインアップ!

 

アクセサリーバーを装備したスクリーン、リヤキャリヤ、ハンドガード、アルミ製アンダーガードを装着するツーリングセローの新型ももちろんラインアップ。後付けするより断然お安い価格設定が魅力的なモデルである。価格は61万9920円。

 

Specification

 

【エンジン・性能】種類:空冷4ストローク単気筒OHC2バルブ ボア×ストローク:74.0×58.0㎜ 総排気量:249㎤ 最高出力:14kW<20ps>/7500rpm 最大トルク:20Nm<2.1㎏m>/6000rpm 燃料タンク容量:9.3ℓ 変速機:5段リターン 【寸法・重量】全長:2100 全幅:805 全高:1160 ホイールベース:1360 シート高:830(各㎜) 車両重量:133㎏ タイヤサイズ:2.75-21 120/80-18 【カラー】白×青、白×橙、白×緑 【価格】価格●56万4840円

問:ヤマハ ➿0120-090-819

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/

  1. 先陣を切るのは『Dio110 Lite』から! 原付免許で乗れるHondaの『新しい区分の原付バイク』

  2. 昭和のクラシック50ccスポーツ、ランペットとは? ──クラシック原付スポーツバイクの始まり

  3. 新型『CB1000F/CB1000F SE』国内発表!Hondaを代表するプロダクトブランド「CB」のフラッグシップモデルが登場!

  4. 女性ライダーの語る愛車GB350の魅力。「人生を充実させてくれる素敵な相棒です。」

  5. 二段階右折のやり方はとても重要。原付初心者に知って欲しいルール!

  6. 原付免許で運転できる『新基準原付』4車種の価格と発売日が決定!『スーパーカブ110 Lite』『クロスカブ110 Lite』『Dio110 Lite』『スーパーカブ110プロ Lite』が新登場!

  7. 自分の愛車に合った「エンジンオイル」ってどうやって選べばいい?

  8. 愛車をもっと自分好みにするなら?世界的にカスタム人気の高い『CL500』がお手本にピッタリかも!

  9. 大排気量ツアラー一筋だったベテランライダーがXL750 TRANSALPに乗って感じた自由と楽しさとは?

  10. 原付二種相当のEVスクーター『CUV e: 』ってどんなバイク? 足つき性や航続距離など実際に触れて「わかったこと」を解説します!

  11. のんびりツーリング最強の大型バイク『CL500』がアップグレード!新色にも注目です!

  12. 【嘘だろ】2025モデル『GB350 C』が突き抜けカラーに!? これまで以上に「新車で買えるバイク」だと思えなくなって新登場です!

  13. 【新型登場】大人気『GB350』と『GB350 S』が大胆に変身! NEWカラーもスゴいけど……メーターやテールランプも「カスタムバイク」みたいになった!?

  14. 通勤・通学、二人乗りもOKの遊べる125cc『ダックス125』は初心者の人も安心!

  15. レブル500ってどんなバイク? 燃費や足つき性、装備などを解説します!

  16. 50歳からライダーデビュー。エネルギッシュな女性ライダーが考える悔いのない人生

  17. 大きなバイクに疲れた元大型ライダーが「Honda E-Clutch」で体感したある異変とは?「バイクの概念が変わりました」

  18. 新型『NX400』ってバイク初心者向けなの? 生産終了した『400X』と比較して何が違う?

  19. 定年後のバイクライフをクロスカブ110で楽しむベテランライダー

  20. “HAWK 11(ホーク 11)と『芦ノ湖スカイライン』を駆け抜ける