NEWMODEL IMPRESSION HONDA PCX／PCX150
走行性能、実用性、価格。そのバランスのよさから世界各国で支持されているPCXが4月にモデルチェンジ。完成度の高かった従来型のどこが改良されたのか？ 初代125cc後期型に４年間乗り続けるモーターサイクリスト編集部員が、ユーザー目線でレポート！ 今回は後編をお送りするぞ。
（report●上野茂岐 photo●雪岡直樹）
「全方位進化」っぷりにおののく
エンジンは従来型から継承された「eSP」ユニットをさらに熟成。また変速比の変更もあって、加速力も高まっている印象で、特にスロットルをパーシャルから開けたときの付きがいいというか、イキがいい。それでいてドッと前に出るようなことはなく、PCXがテーマにしてきた“上質さ”は損なわれていない。
また街乗りからツーリングまでPCX1台でバイクライフを送るユーザーも少なくないという実情を考慮し、150には前輪のみが作動するABS仕様が設定された。おもしろいことに、ABS仕様は前ブレーキをしっかり使う“ライダーの感覚”を重視し、カチッとしたタッチにブレーキのフィーリングに造り込まれている。
こんなにも走行性能が高められているにもかかわらず、実用性はまったく犠牲になっていない（シート下収納の拡大、出し入れがしやすくなったフロントボックスなど、使い勝手に配慮した“重箱の隅をつつくような改良も行われている！）。
使い勝手のいい車体サイズもほぼそのままだし、価格は125／150ともSTD仕様で従来型から約１万3000円上昇したが“従来型並み”といえる範囲に収められている。スマートキーの採用、収納装備の改良などを考えれば、むしろお買い得とも思うワケで……。
２代目が登場したときは「まだ乗れる」と見送ったが、さらなる熟成を遂げたこの３代目、コレは買い換えるしかない!?と本気で悩む全方位進化ぶりである。
■足まわり
◀写真は125ccでブレーキは非ABSとなるが、左レバー操作で前後連動で作用する「コンビブレーキ」を従来型同様に採用。サスペンションの設定は125／150とも共通となる。
■メーターまわり
◀メーターは反転液晶表示のデジタル式で、中央に速度計、下部に時計、燃料計、平均燃費計を表示する。
■シートスペース
■テールランプ
◀スリムなリヤまわりの形状は継承しつつ、LEDテールランプは被視認性にも配慮し大型のデザインとなった。
■Specifications
［ ］内は150、150ABS
【エンジン・性能】
種類：水冷４ストローク単気筒OHC２バルブ ボア×ストローク：52.4×57.9mm［57.3×57.9mm］ 総排気量：124cc［149cc］ 最高出力：9.0kW＜12ps＞/8500rpm［11kW＜15ps＞/8500rpm］ 最大トルク：12Nm＜1.2kgm＞/5000rpm［14Nm＜1.4kgm＞/6500rpm］ 燃料タンク容量：8L 変速機：無段変速式
【寸法・重量】
全長：1925 全幅：745 全高：1105 ホイールベース：1315 シート高：764（各mm） 車両重量：130［131］kg タイヤサイズ：100/80-14 120/70-14
【価格】
34万2360円［37万3680円、39万5280円（ABS）］
【カラー】銀、赤、黒、白
