Vストローム1050は上級仕様XTとスタンダードの2グレード展開
4月24日に発売となるスズキのVストローム1050は、外観からもイメージできるように、これまでのVストローム1000からの進化熟成モデルだ。
スズキアドベンチャーモデルの原点・DR-BIG（DR750S＝パリ・ダカマシンDR-Zのベース）を思わせるフロントまわりのデザインに目が奪われがちだが、Vストローム1050の「中身」はそれ以上に大きく変更されている。
スズキ Vストローム1050XT（チャンピオンイエローNo.2）
スズキ Vストローム1050XT（チャンピオンイエローNo.2）
スズキ Vストローム1050XT（ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ）
スズキ Vストローム1050XT（ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ）
基本的に車体関係の構成は従来型を踏襲するが、エンジンに関しては「THE MASTER OF ADVENTURE」のコンセプトを実現するために、新たな電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）を採用し、大きく変更されている。
加えて、上級仕様の「XT」には独自に6軸IMU（スタンダードグレードはVストローム1000時代と同じ5軸IMUとなる）と数多くの電子制御システムを搭載するなど、機能を大きく拡大している。
一方、スタンダードグレードでは価格据え置きという点も大きな特徴だ。Vストローム1050と従来型Vストローム1000の諸元における相違点は以下の通り。
従来型のVストローム1000XT
Vストローム1050になって車名から「ABS」は省略されたが、グレードを問わずABSは標準装備されている
エンジンは従来型と同じ90°V型2気筒で排気量にも変わりはない。しかし、ボア径を5mm拡大したφ49mmの新設計スロットルボディにライドバイワイヤーを組み合わせた電子制御スロットルとECMの採用、カムプロフィールの変更によって、ユーロ5および2020年国内排出ガス規制をクリアしつつ、最高出力を7psも向上させている（併せてオイルクーラーの新採用、ラジエターの冷却能力拡大も行う）
このため最大トルク発生回転数が2000rpm高い6000rpmに、最高出力発生回転数も500rpm高い8500rpmとなっており、新型は従来型より高回転に振ったエンジンキャラクターであることが想像できる。このエンジンアップデートに加えて、最高出力自体は変えずにスロットルレスポンスなど出力特性を3段階に調整するSDMS（スズキドライブモードセレクター）の新採用と、4段階に選択出来るトラクションコントロールのアップデートが行われている。
106馬力まで出力を高めた1036cc水冷90度V型2気筒DOHC4バルブエンジン。車名は「1050」となったが、排気量は従来型Vストローム1000と同値
従来型Vストローム1000のエンジンをベースに電子制御スロットルを採用、多彩な電子制御機構の使用が可能となっている。水冷式オイルクーラーも新たに装備された
Vストローム1050XTの車体。アルミ製ダイヤモンドフレーム＆アルミ製スイングアームを組み合わせた車体構成は従来型Vストローム1000から継承
ラジエターは新設計となっており、冷却能力が従来型Vストローム1000：22.7kW→Vストローム1050：26.1kWへと強化されている
Vストローム1050XTは電子制御も上級版 ただのスポークホイール仕様ではない!!
また上級仕様Vストローム1050XTではさらに以下の電子制御システムが追加され、スポーツツアラーとしての走りの質を高めている。
同時にCAN（コントローラエリアネットワーク）の採用で、配線類の簡素化も行われた。
1.クルーズコントロールシステム（車速50km/h以上でギヤが4速以上で設定可能）
2.モーショントラックブレーキシステム(車速や車体姿勢によって前後ブレーキのABS介入を判断)
3.ヒルホールドコントロールシステム（上り坂で完全停止しても30秒間はブレーキを作動させる）
4.スロープディペンダントコントロールシステム（下り坂走行時のブレーキングでABS作動を最適化させる）
5.ロードディペンダントコントロールシステム（タンデムや荷物積載等の荷重状態に応じて制動力をアシストする）
さて、スタイリングでは1988年のDR-BIGをモチーフにしている点は従来型Vストローム1000と同様だが、Vストローム1050では特徴的な「くちばし」をさらにシャープにして強調。そして、長方形状の軽量なLEDヘッドライトを新採用し「DR-BIG度合い」を高めつつも、新しいスタイリングを実現（XTではウィンカーもLED化）。
スタンダードはシンプルなキャストホイール、XTはワイヤースポークとなるのは従来型Vストローム1000と同じだ。
またハード面における実用装備でいうと、XTには電源アウトプットとしてUSBソケットだけでなく12VDCソケットが追加されるほか、ナックルカバー／アルミアンダーカウリング／アクセサリーバー／センタースタンドが標準装備される。
このように、価格据え置きのスタンダードグレードは徹底したシンプルな機能とし、本来構想された機能を存分に実現したのがXTということになる。この違いはより充実したユーティリティー部分でも理解しやすいだろう。
シャープになった「くちばし」と長方形状のヘッドライトで「DR-BIG」のイメージをより強調
テール＆ブレーキランプもLED。XTではクリアレンズを採用し、高級感も演出
Vストローム1050XTのメーターパネル。走行モード、トラクションコントロール、ABSモードなど各種電子制御の作動状況も表示される
Vストローム1050XTのスクリーン。従来型Vストローム1000よりも幅を狭めた形状となっている
XTのスクリーンは手動で上下11段階に調整可能で、写真は最高時まで上げたときのもの。スタンダードでは3段階の調整式（調整時には工具が必要）
Vストローム1050XTはシート高を20mmの差で2段階に調整可能（写真はVストローム1050XT）。スタンダードはローシートを別売りで購入できる
Vストローム1050XTの車体色には、80年代のパリ・ダカで活躍したDR-Zをイメージさせる赤白の特別色「ヘリテージスペシャル」を設定
Vストローム1050XT ＆ Vストローム1050の全カラーバリエーション
Vストローム1050XT（グラススパークルブラック）
Vストローム1050XTチャンピオンイエローNo.2
Vストローム1050XT（ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ）
Vストローム1050（グラススパークルブラック）
Vストローム1050（グラススパークルブラック/ソリッドアイアングレー）
Vストローム1050（グラススパークルブラック/パールブリリアントホワイト）
スズキVストローム1050諸元 ［ ］内はXT
【エンジン・性能】
種類：水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ 総排気量：1037㎤ 最高出力：78kW＜106ps＞/8500rpm 最大トルク：99Nm＜10.1kgm＞/6000rpm 燃料タンク容量：20L 変速機：6段リターン
【寸法・重量】
全長：2265 全幅：870［940］ 全高：1515［1465］ ホイールベース：1555 シート高855［850］（各㎜） 車両重量：236［247］kg タイヤサイズ：F110/80R19 R150/70R17
【価格】
Vストローム1050：143万円（税込） Vストローム1050XT：151万8000円（税込）
レポート●関谷守正 写真●山内潤也／スズキ 編集●上野茂岐
