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1998年登場のロングセラーモデル、ホンダCB1300シリーズの魅力とは？
今回は、私が白バイ隊員として約10年間、ホンダ CB1300に乗ってきた経験や感想を交えて、CB1300シリーズをお勧めする理由を解説していきたいと思います。
初代CB1300（SC40）が発売されたのが1998年、2003年に（SC54）へとフルモデルチェンジし、現在に至るまで熟成を重ねてきたモデルです。20年以上、大きな変更もなく作られてきたバイクですし、今なおホンダの主力モデルであることは言うまでもありません。
また、白バイとして日本全国の警察に採用されていることからも、信頼性の高さを伺う事が出来るバイクです。オーソドックスなネイキッドデザインのCB1300SF（スーパーフォア）、カウルの備えられたCB1300SB（スーパーボルドール）、同じスペックで２種類のデザインから選ぶことが出来るのもCB1300の良さだと思います。
ちなみに白バイはCB1300SBをベースとしたCB1300Pです。
最新鋭でなくても、実感できる圧倒的なパワー感とボリューム
現在販売されている新型の大型バイクと比べると、CB1300のパワーや車体の大きさなどは決してすごいと言えるレベルではありません。むしろ、至って普通の大型バイクというイメージもあり、車両スペックを見ても決して最新の高性能と言えるものでもありません。
熟成を重ねマイナーチェンジ等を行なっていくうちにサスペンションやブレーキ、電子制御など細かな変更点は多々ありましたが、基本設計の古さもあり最新式のバイクと比べると見劣りしてしまうのも事実です。しかし、スペックや数値だけでは感じることが出来ないCB1300の気持ち良いエンジンフィーリング、太いトルク、年式により異なる排気音、圧倒的なパワー感など、乗ったことがある人じゃなきゃわからない魅力があります。また、一見車体の重さや大きさから乗りにくそうに見えますが、一度走り出してしまえば圧倒的なトルクと車体バランスの良さにより安定した走りを体感出来ます。
そして、1300ccという大排気量からくる余裕のパワーは、長距離運転が非常に楽です。白バイ隊員時代に仕事で毎日のように100km以上走り、長距離移動が伴うイベント等の際は１日に300km以上走ることもありましたが、当時白バイとして現役で残っていたホンダ VFR800やスズキのGSF1200と比べても圧倒的に楽でした。操作しやすいスイッチ類、楽なシートポジション等、バイクの優等生と呼ばれるだけの操作性を備えていました。
大排気量なので長距離運転が楽なのは当然ですが、実は、街乗りも比較的楽なバイクとなっています。その理由として、乗車姿勢が非常に楽なことがあります。ハンドルの高さなど日本人が好むネイキッドタイプのお手本のような乗車姿勢となっており、多くの教習所で使用されている教習車もネイキッドタイプとなっていることから、大型バイクの免許を取得してすぐにCB1300に乗ったとしても、さほど違和感はないと思います。
白バイ仕様のCB1300Pはアップハンドルになっているものの、市販車もさほど低くないハンドルが装着されており、どちらも乗車姿勢は非常に楽なものです。また、低速時に多少ラフにクラッチを繋いだとしても太いトルクのお陰でエンストしにくく、街中でストップアンドゴーを繰り返しても小排気量モデルのようにエンストを気にせず走ることが出来ます。
個人的なお気に入りは、安定した油圧クラッチの操作感とハンドル切れ角の大きさ
そして私のお気に入りポイントは、操作性の良い油圧クラッチです。市街地を運転していると、大型バイクでも、いや、大型バイクだからこそ、小さなターンやUターンを求められる場面があります。
私の感覚的な話になってしまいますが、CB1300の油圧クラッチはクセがなく、ワイヤー式のクラッチに比べて安定した挙動が得られると思っています。特にUターンをする際は微妙なクラッチワークが必要となるうえ、クラッチ操作を誤まったり、駆動の伝達を指先に上手く感じることが出来ないと転倒しまうので、クラッチフィールの良さは必然的に求められます。その要件を満たしているのがCB1300だと思います。
そしてCB1300の運転のしやすさは、ハンドルの切れ角が大きい点も起因しています。バイクによってはハンドルの切れ角が少ないモデルもあり、小回りをしたいときに手こずる場合があります。一方で、CB1300は大型バイクの中でも比較的ハンドルの切れ角が大きく、小回りや取り回しがしやすくなっています。
さらには20年以上も作られ、販売され続けてきたバイクであるからこそ、様々な年式からお気に入りのCB1300を選ぶことが出来ます。中古車で多く出回っている分、カスタムされた車両なども多く販売されています。人気モデルゆえに高値で取引されていますが、自分のお気に入りのカスタムが施された一台を探すことが出来るはずです。また、様々なカスタムパーツが販売されており、自分好みにカスタムすることはもちろん、メンテナンスや修理等についてもパーツや情報が溢れている点もメリットと言えるでしょう。
長期間にわたり白バイとして採用され、運転のしやすさや故障の少なさについても信頼性が非常に高いです。実際、毎日のように仕事でCB1300に乗っていましたが、大きな故障はありませんでした。
また、自分がプライベートで乗っているCB1300SFは20年前のモデルですが、消耗品の交換だけで済んでおり、故障もなく元気に走っています。
バイクや車は年数が経つと修理等に必要な純正部品の確保が難しくなります。新しい白バイとしてホンダ NT1100の採用が始まりましたが、しばらくの間はCB1300の白バイも稼働し続けるはずなので、純正部品の確保に困ることはまだ先の話となるでしょう。いまだにVFR800が現役の白バイとして使用されている県警もあることから、CB1300についても同様のことが言えると思います。
仕事でも実感したCB1300の弱点は、人力での押し歩きが重いこと
とは言っても、CB1300にもデメリットは皆無というわけではありません。装備重量で約270Kgもあるため、人力での取り回しをする際や低速時にバランスを崩した際は、自力で支えることが難しいため、転倒する恐れがあります。仮にバイクを倒した際、よっぽどの力持ちか取り回しに慣れている人でなければ一人で起こすことは困難です。また、燃費も決して良くはありません。タンク容量が21リットルと多いため航続距離は比較的長いですが、小排気量のバイクと比べると燃費の悪さが気になってしまうかもしれません。
消耗品も割高となってしまうことも多く、タイヤ交換が必要となった際は中型バイク等と比べると高額になりますし、オイル交換に関してもCB1300では４Lほど使います。車検もあり、任意保険等も含め小排気量のバイクと比べるとコストは相応にかかってしまいます。そのため、大きさと排気量の余裕を味わいたいというニーズがないなら、選択肢にはならないという方もいることでしょう。
しかし、総合的に見ても大変お勧め出来るバイクであることは変わりません。CB1300シリーズはファイナルモデルが発表され、間もなく生産終了となるでしょう。私自身CB1300を所有するオーナーとして大変残念ですが、中古車で買って乗っても損はしない良いバイクです。もし、CB1300の購入を迷っている方がいるなら、購入を強くお勧めします。きっとツーリングでの余裕や、バイクを操る喜びを味わえるモデルだと実感できることと思います。
文●睦良田俊彦
睦良田俊彦（むらた・としひこ）1986年北海道生まれ
趣味：クルマ、バイク。
歯科技工士を経て警察官となり、約15年間勤務（白バイ隊員歴約10年）。
警察学校卒業後は約３年半の交番勤務を経て交通部門へ。白バイ警察官として第一線で交通取締りをメインに活動し、ライダーのための安全講習、交通安全啓発イベント、マラソン大会先導、大統領車列先導など、様々な経験を重ねてきた。
県警主催白バイ大会での優勝経験もあり、白バイ新隊員の育成などにも携わった後、巡査部長の階級で依願退職。現在は退職後の夢でもあったライディングレッスンなど、ライダーのためになる活動が出来る場を作るべくYouTuber「臨時駐車場チャンネル」として活動。バイクイベント等に積極的に参加し、出身の北海道で開催のライディングレッスンで講師も務めている。
